|
在日產180計劃中，中國市場將做出8%的貢獻，而中國市場將得到日產陽光等多款暢銷轎車
誰也沒有想到，2002年9月19日，在滿天遍傳的東風、日產將推遲合作的傳言聲中東風汽車的掌門人苗圩和當代汽車產業屆中的傳奇人物戈恩·卡洛斯卻在北京釣魚臺國賓館上演了一出精彩的“脫口秀”，而這一天僅僅是一汽和豐田簽署全面合作協議的第29天。如果說一汽和豐田所對外公布的合作協議給人的感覺是“猶抱琵琶半遮面”的話，那么東風和日產對外公布的協議卻給人以酣暢淋漓的感覺。可以說苗圩和戈恩在新聞發布會上做到了無話不說、毫無保留的地步，豪放的戈恩和開朗的苗圩發出了一個置地有聲的訊息——中國汽車工業新一輪的洗牌開始了。
全面合作協議
東風公司在簽署了這份合作協議以后，已經沒有多少家底了。根據協議，雙方將聯合組建一家名為“東風汽車有限公司(Dongfeng Motor Co.，Ltd.)”(簡稱“東風汽車”)的新公司，各持50%股份，其中，日產將向新公司直接投資人民幣85.5億元(10.3億美元，1204億日元)。此外，日產還將在2006年以前，在產品開發上進行人民幣53.3億元(6.16億美元，750億日元)的資本支出。新公司將于2003年1月成立，總部在武漢注冊，生產包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車。
屆時東風公司除武漢基地(用于和法國PSA集團全面合作)、南方基地的東風本田項目、十堰、襄樊的發電廠、學校等生活后勤設施外，東風公司將所有的動產和不動產拿出去和日產合了資。
合資除了在數量上創造了國內汽車合資企業的紀錄外，東風和日產在車型的合作方面也是最完備的：通過合資，新“東風汽車”將成為國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。不僅如此，在9月19日的新聞發布會上，東風和日產還向外界進一步公布了部分合資生產的新車型：根據目前的計劃，除了繼續在廣州的花都工廠生產現在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當地生產6種從日產引進的乘用車。新“東風汽車”將從2003年開始生產“陽光”(Sunny)，生產基地將放在現在的襄樊工廠。
新公司的管理架構也早已經確定，在未來的8年內，董事長人選由東風汽車推薦而總經理(CEO)則由日產方面派人出任。
除了這些東風和日產還公布了他們對新合資公司業績的期望。新“東風汽車”2006年的年銷售目標為55萬臺，其中的33萬臺為商用車。其它的22萬臺將為乘用車，包括小型和中型的經濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。而在未來的十年內“東風汽車”產能將達到90萬臺，使其在中國汽車工業全球化和市場發展的過程中扮演重要角色。
合作的背后
在合作協議簽署僅僅十天前，日本媒體報道日產和東風的合作項目由于雙方在資產評估和國家政策限制等問題上碰到了難點，所以簽約至少要推遲一年以上。一石激起千層浪，原本就倍受關注的“東風金三角計劃”再一次成為媒體關注的焦點，很多媒體紛紛預言，東風日產將無法順利走到一起。但預言者們顯然忽視了一個最大的焦點問題，就是東風和日產之間有著強烈的相互需求關系。目前東風集團在利潤率、回報率方面等方面仍然弱于一汽和上汽集團，今年上半年，集團業績大幅增長主要由重型貨車熱銷帶動，但單一產品無法支持公司的長遠競爭力。所以東風需要在乘用車業務上創造突破機會，而在具有長期巨大需求潛力的轎車業務上，神龍公司(東風與標致雪鐵龍的合資公司)目前的表現并不出眾，風神公司(與臺灣裕隆的合資公司)規模較小，因此，日產的加入將會大大改善東風乘用車發展不振的狀況。
戈恩和它的日產汽車也需要東風。從1991年起，日產連續虧損7年，到1999年背負的債務高達21000億日元，市場份額也由6.6%下降到不足5%。危急關頭，雷諾出資49億美元，購得了日產36.8%的股份，成為它的第一大股東，獲得了經營管理權。同年，“傳奇人物”卡洛斯·戈恩被委派到新日產公司擔任總裁兼首席執行官。
戈恩的管理天才很快得以再次證明。僅僅在改革第二年，即2000-2001年度，日產就回歸贏利之路，實現利潤27億美元。戈恩成功地“復活”了日產。2002年5月9日，日產汽車在日本東京總部召開了一個非同尋常的新聞發布會，宣布日產汽車的“復興計劃”提前一年完成任務，并將立即實施新的“日產180計劃”。
這個計劃的主要內容就是在未來3年內，日產汽車全球銷量要比2001年增加轎車100萬輛，營業利潤率要達到8%，汽車事業凈債務為0。因此，盡管有著這樣那樣的問題困擾，中國汽車市場的巨大消費潛力使得日產沒有選擇。戈恩在新聞發布會上說：“中國的汽車市場亦在日產的‘180計劃’之中，它將為這100萬輛銷售數字中貢獻8萬輛的市場�！�
有了這樣的需要，沒有誰還能夠阻止東風和日產的聯姻。
仍有疑問
第一、雷諾在哪里？
東風的發展策略之所以被稱為“金三角計劃”，最直觀的來說就是應該有三邊而且相連。日產和東風走到了最前臺，不論是在會上還是在文件上，雷諾始終都沒有出現。但是雷諾存在于合作的背后。無論如何，雷諾是日產的最大股東，戈恩也是雷諾的人。但是這一次卻沒有提及雷諾任何方面的信息。
據了解這次合作的人士透露，在商用車領域，雷諾卡車有著很強的實力。因此這次透露的全方位合作中與日產合資生產轎車，而將與雷諾生產卡車和客車。又有消息稱雷諾將會將自己控股VOLVO卡車技術平臺拿到中國來，因為后者和濟南重汽的談判已經破裂。
雷諾為什么不出現？是沒有最終談妥，還是由于害怕在項目審批過程中過于麻煩，現在還是一個疑問。第二、鄭州日產的出路在哪里？
一開始這一個問題并不會有太多的懸念，因為作為一家資金和技術都不成熟的合資公司，在東風和日產的合作框架里甚至連一個子公司的位置都很難找到。但是問題卻出在鄭州日產的控股方中信身上，現在看來在前段日子嗅出了日產和東風即將全面合資的氣息的鄭州日產顯然不甘心做下一個四川豐田，所以頻頻向外界表示自己將和日產獨立的合作下去。
9月19日，鄭州日產的努力被證實僅僅是一廂情愿，戈恩明確表示：日產在中國選擇了東風作為其全面的戰略合作伙伴，那么他就希望所有日產在中國的合作項目都歸到新東風旗下。至此，問題似乎很清楚，但中信的堅持卻遺留了一個不大不小的懸念。
第三、裕隆的位置是否尷尬？
嚴格意義上說，裕隆在東風和日產之間扮演了橋梁的作用，它很重要，但注定只能是過渡。
在廣州云豹劃歸東風汽車成為其下屬的風神汽車時，臺灣汽車制造商裕隆汽車出資了25%，去年底，風神汽車的合作方進行了一次擴資，將風神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車進一步持股達到40%。然而，日產汽車卻持有裕隆汽車25%的股份，并且風神汽車使用的也是日產技術，這才使得當初與日產沒有什么實質關系的東風汽車卻能生產日產的藍鳥轎車。
應該說風神汽車的表現是令人吃驚的，同樣吃驚的還有東風和日產。去年風神在國內中高檔轎車市場的占有率已接近8%。今年上半年，風神銷售形勢繼續看好，同比增長幅度達到了167%。風神汽車的新產品“新藍鳥”上市兩個月后，8月份單月銷售就突破了5000輛。這些因素決定了東風和日產之間合作進程的加快。
本來是子公司和子公司之間的小范圍合作，最終卻上升為兩個母公司的全面合作，子公司的利益顯然會被考慮，但是損失是顯而易見的。苗圩表示，經過東風和日產的商議，決定將風神汽車作為獨立經營的企業保留下來，繼續生產藍鳥轎車。但是藍鳥轎車之后是什么，我們不知道，風神和裕隆會知道嗎？
[1]
|
