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（南方天地）通用汽車公司執(zhí)行總裁 Rick Wagoners提出的通過(guò)和海外有潛質(zhì)的汽車廠進(jìn)行合作的方式來(lái)征服海外市場(chǎng)以維持自己在全球汽車市場(chǎng)的地位的設(shè)想，但現(xiàn)在看來(lái)這種設(shè)想正在逐漸受到的挑戰(zhàn)。
首先是上個(gè)星期，作為世界最大的汽車生產(chǎn)廠－通用汽車公司為了擁有日本五十鈴的柴油機(jī)技術(shù)的使用權(quán)而不得不向五十鈴汽車廠投資512百萬(wàn)美元以維持其生存。到目前為止，通用汽車公司向五十鈴汽車公司，富士重工公司和鈴木汽車公司投資了總共40億美元，還與中國(guó)上海汽車工業(yè)集團(tuán)結(jié)成聯(lián)盟作為通用汽車公司在亞洲的一個(gè)重要戰(zhàn)略部署。其指導(dǎo)思想是通過(guò)在海外和一些中小型有潛質(zhì)的汽車廠進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而取得占領(lǐng)市場(chǎng)的目的，這是一種在日本、韓國(guó)和中國(guó)最普通的方式了。但是現(xiàn)在就是這種聯(lián)盟使得通用汽車公司不得不為這些海外市場(chǎng)的變化而大傷腦筋。
另外一個(gè)挫折是從通用汽車公司的美國(guó)底特律基地透露出來(lái)的。該信息稱經(jīng)過(guò)兩年的艱苦談判和磋商以后，通用汽車公司準(zhǔn)備收購(gòu)韓國(guó)破產(chǎn)的汽車制造廠－大宇汽車公司的資產(chǎn)。而就在通用汽車公司投資251百萬(wàn)美元準(zhǔn)備收購(gòu)大宇汽車公司在韓國(guó)和越南的生產(chǎn)廠時(shí)由于債權(quán)人之間的糾紛導(dǎo)致交接時(shí)間的延遲。“我們?yōu)榇烁杏X(jué)到非常的遺憾，但是這種事件已經(jīng)發(fā)生了，我們現(xiàn)在應(yīng)該做的是積極的面對(duì)它”，通用汽車公司亞太地區(qū)的執(zhí)行總裁Frederick Henderson說(shuō)。Henderson自信地表示接管工作會(huì)在一月之內(nèi)完成。然而僅僅在去年投資五十鈴汽車公司遭受巨大損失以后，GM的執(zhí)行官說(shuō)他們將不再將錢投入到這種公司中去了。
現(xiàn)在通用汽車公司在亞太地區(qū)包括澳大利亞在內(nèi)，占據(jù)市場(chǎng)份額僅僅4％，對(duì)于現(xiàn)在亞太地區(qū)年銷售量1200萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，通用汽車公司的目標(biāo)是達(dá)到10％的占有率，而在十年之后，亞太地區(qū)汽車的總銷售量可以達(dá)到年2000萬(wàn)輛。
在韓國(guó)民眾的失望和憤怒中，通用汽車公司變成了大宇汽車集團(tuán)的大股東，而如果通用汽車公司能夠真正的滲透進(jìn)韓國(guó)汽車市場(chǎng)中的話那么實(shí)際潛在的贏利希望還是存在的。畢竟大宇汽車在韓國(guó)年銷售量140萬(wàn)輛中曾經(jīng)占據(jù)的市場(chǎng)份額是26％，現(xiàn)在有所下滑，但仍舊占有12％的市場(chǎng)份額。現(xiàn)在大宇汽車需要經(jīng)歷一個(gè)重新進(jìn)入市場(chǎng)到立足市場(chǎng)的過(guò)程，就象通用汽車公司在泰國(guó)和印度的發(fā)展歷程一樣。
在中國(guó)市場(chǎng)上通用面臨著不同于日本的消費(fèi)群體，所以希望通過(guò)聯(lián)盟來(lái)占取更大的市場(chǎng)份額，但其控股的鈴木公司生產(chǎn)的Chevrolet Cruze車的銷售情況正逐漸的惡化，原計(jì)劃Cruze的年銷售量達(dá)到20,000輛，但自從去年十一月以來(lái)每個(gè)月的銷售量都不足1,000輛。而在中國(guó)唯一的亮點(diǎn)就是由通用汽車公司和上海汽車工業(yè)集團(tuán)一起成立了上海通用汽車公司是中國(guó)轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。中國(guó)的汽車制造廠預(yù)測(cè)中國(guó)今年的汽車銷售量將首次達(dá)到100萬(wàn)輛，比2001年的銷售量增加39％。在中國(guó)通用汽車公司2001年的銷售額為42億美元純利潤(rùn)為7700萬(wàn)美元，而2000年銷售額為36億美元，而利潤(rùn)為23300萬(wàn)美元。
1999年Wagoner在談到了未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)時(shí)稱“通用汽車公司全球汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)到20％”。而從2002年的前6個(gè)月的銷售情況來(lái)看，通用汽車公司的全球的市場(chǎng)份額由2001年前六個(gè)月的14.9％下降到14.7％。通用汽車公司出現(xiàn)這樣的情況并不表示W(wǎng)agoner提出的目標(biāo)不再現(xiàn)實(shí)了，而是存在一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。“Rick描述的是一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，不是一個(gè)一朝一夕就可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)”，一家公司的發(fā)言人Mark Tanner說(shuō)。面對(duì)現(xiàn)在變化復(fù)雜的海外市場(chǎng)，Wagoner顯然沒(méi)有辦法來(lái)預(yù)測(cè)到的。同樣他也不會(huì)想到他的合作伙伴五十鈴和鈴木受到本田汽車公司和豐田汽車公司的威脅。而從通用汽車公司在過(guò)去的20年之內(nèi)他在美國(guó)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)的份額由45％下降到30％，而本田和豐田則在美國(guó)的市場(chǎng)上逐漸成長(zhǎng)起來(lái)了，也顯示出通用汽車公司后院起火，鑒于此有可能會(huì)促使通用汽車公司調(diào)整海外策略來(lái)維持其汽車市場(chǎng)的霸主地位。
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