進口轎車：1856輛；國產轎車：7602輛--這是廣東汽車市場上半年的銷售數據。而從全國來看，進口車在總銷售量中所占比例，也是與去年持平的。

　　在前日的一次媒體見面會上，廣東汽車市場總經理鄭子先笑言，他曾對一位法國車商說：“你以為入世門一開，你的車就能大舉開進來嗎？用外貿進口的方式來占領中國市場、大幅提高市場份額是不現實的。”

　　當然，如果能實現本地化生產本地化銷售，情況可能好一點，不過鄭子先估計，進口車今后的市場份額也不會超過20%。

　　進口車價不降反升

　　今年1月進口車關稅下降，進口車搶市場的勢頭逐漸明顯。到了4月，不少專家預測年度汽車進口許可證發放后，進口車將出現第二輪降價潮，對國產中高檔車形成沖擊。但是由于某些原因，許可證卻使進口車的走勢變得復雜起來，同時日元和歐元對美元匯率在上升，于是進口車成本增加，車價上揚、銷量走低。事實是進口車價格不跌反漲，多數進口車都漲了一兩萬元以上。

　　所以，在今年頭5個月，中國共出售了391600輛轎車，同比增長37%，其中，進口車只有24000輛左右，占轎車總銷售量的6%，和去年入世以前的比例持平。

　　下半年進口車價格走勢如何？鄭子先側面回答說，許可證的發放逐漸規范了，歐元、日元的匯率變化也應不會大起大落。言下之意，當是不會出現大的變數而是漸趨平穩。

　　國產車乘機反攻

　　進口車價一路攀升，銷量卻相對下滑。與此同時，廣州本田雅閣、風神、帕薩特、別克等國產中高檔轎車的銷量，卻出現猛增之勢。

　　國產中高檔轎車暢銷既有商家增加配置、提高性價比等促銷因素，但也不排除進口車“有車無市”，致使一部分目標消費者轉而選擇國產中高檔轎車。

　　鄭子先認為，國產汽車廠商上半年狠抓市場營銷力度，也是其中的原因之一，比如說，今年的產品和服務更能接近用戶，使他們購買沖動增大。他表示，上海通用的營銷體制可以說是汽車廠商的一個典范。

　　在此前的一個場合，鄭子先就說過，進口車對中國汽車市場的沖擊并沒有很多汽車專家想象的那么可怕，并不能給中國汽車工業帶來致命的影響。另據了解，今年以來銷售表現最好的汽車，不是德國大眾、美國通用、日本本田，而是上海通用和上汽奇瑞。

　　五年內重新洗牌

　　雖然二者對比明顯，廣東汽車市場內的國產轎車上半年銷售同比增長62·８9%，進口轎車銷售卻也增長了41·０3%。鄭子先認為，中國汽車市場有足夠的發展空間，有多種因素可使市場總量不斷擴充。

　　“任何一個國家都希望將產品的加工及配件供應扎根本地，這樣可以帶動經濟的直接發展，中國也是一樣。”據他分析，目前很多國外廠商已在逐漸調整思路，開始重新考慮在中國市場的布局；目前國內沒有完全形成品牌市場，五年內，世界汽車巨頭將在中國重新布局，汽車格局基本可以定下來，這個過程就像手機生產商慢慢在中國進行生產一樣。“由大眾、通用一統的局面將會結束，而豐田、本田、福特等公司將會迅速崛起。”

　　而鄭子先的一段話，卻透露了他對另一股勢力的信心。他說，以前熱衷于拿國外汽車品牌的代理，現在他們卻癮頭不大了，銷售的主流產品，在一段時間內將還是國產車。

　　超市賣車不符國情

　　上月17日，歐盟委員會正式決定對歐盟15國的汽車銷售和維修業進行改革，允許單個銷售商經營多品牌的汽車產品，允許將汽車銷售與維修分離，允許普通超級市場賣車。

　　當大家已接受了專賣方式后，國外又傳來這種讓人困惑的消息，我們是繼續搞專賣店還是立即跟上歐風呢？

　　廣州汽車博覽中心(AEC)董事長、總經理練衛飛認為，與車價相比，現階段國內不少消費者更看重的是服務。對于經銷商而言，4S仍是首選模式，我們不應盲目跟風。

　　經銷商不能將服務環節剝離

　　練衛飛說，歐盟的汽車服務環境比國內成熟10年左右，而國內消費者很長一段時間內是很難認同到超市買車的，如果超級市場沒有專業化的售時、售后服務，不是徒有硬件了嗎？

　　按照練衛飛的觀點，汽車經銷商和維修站在培養用戶對某一品牌的忠誠度方面，要比汽車制造廠家發揮的作用更大，經銷商比制造商更直接地掌握著客戶資源和市場的金鑰匙。

　　而經銷商的服務水平，在練衛飛眼中正是確立經銷商地位的核心競爭力。實際上，歐盟作出相關決定的部分原因也是出于保護銷售商的利益，畢竟3S或4S店的建設和運行費用太高了。但是，剝離了相關的服務環節，至少在目前市場體系尚不規范和完善的中國，制造商和消費者權益都將遭到損害，而且也無法使經銷商真正找到自己的位置。用不少經銷商的話說，局面將會大亂，汽車“大排檔”將“擠爆街”。

　　將服務鏈無限延伸

　　正因如此，練衛飛潛心經營著AEC一站式的服務：在業內率先實行場內集中交易，工商驗證、保險、車檢等部門進場聯合辦公，并推出個人買車分期付款業務和銀行刷卡購車業務，還建立了三個大型汽車維修中心，汽車展示、新車銷售、車輛檢測、汽車按揭、保險代理、舊車置換、汽車租賃、信息交流、汽車文化等服務在這里已形成一條龍。“AEC車主俱樂部”開展名車欣賞、車主聯誼、知識講座、駕車自助游等汽車文化活動，也是其服務鏈上重要的一環。

　　實際上，歐盟汽車營銷新政策的出臺，也明顯透露了將汽車成本控制轉向銷售環節的意圖。但是，如果國內經銷商盲目趕潮流，是不是會將此變味為降低服務水平呢？畢竟無論在什么情況下，經銷商只有堅持消費者第一才能長久制勝。靠著服務質量，AEC今年上半年業務量同比增了100%。按照練衛飛的想法，服務鏈還將繼續延伸下去。

　　購車經紀人現身廣州

　　近日，一種開設在汽車市場內的新穎汽車銷售管理人才培訓方式開始出現。廣州汽車博覽中心為了解決中高層銷售管理人才的瓶頸的問題，同時也向其它汽車單位輸送人才，將邀請汽車及相關行業的知名學者和具有實際操作經驗的業內精英到汽車市場開辦培訓班，批量培養“購車經紀人”。

　　汽車銷售的工作內容在短短幾年已發生了很大的變化。“購車經紀人”所提供的服務不僅包括售前的咨詢服務，還包括售中的保險、上牌或分期付款等服務，還有售后的理賠、維修、保養等服務。

　　今年5月底，汽車博覽中心曾舉辦了第一期AEC綜合汽車知識培訓，取得了良好的社會反應。第二期“汽車經紀人”培訓班將于8月12日開課。

　　東莞雄心勃勃再辦車交會

　　本報訊繼去年首屆車交會創下一天售車150輛的驕人紀錄后，第二屆廣東國際汽車展示交易會又將于今年12月29日至明年元月4日在東莞厚街廣東現代國際展覽中心舉行。組委會副主任陳仲球說，作為平均每百戶家庭擁有近20輛私家車的一個城市，東莞確實已成汽車交易的一塊寶地。

　　據了解，目前東莞平均每百戶家庭擁有汽車近20輛，居省內各市之首，在全國也名列前茅。今年1至5月，東莞市車管所月均辦理新車入戶2284輛。業內人士認為，東莞正在邁進汽車普及時代。

　　東莞人購車如此火爆，首先得益于居民驚人的消費能力，同時，良好的用車環境是東莞汽車消費大幅增長的另一個重要原因。同時，這里地處珠三角幾何中心，汽車消費的輻射能力也相當巨大。

　　預測：展出整車將達450臺

　　本屆車交會將展出450臺整車，其中進口品牌占30%，轎車占75%，分布在50000平方米的室內展場；客車占10%，工程車及特種車占15%，分布在20000平方米的室外展場。至于不少專業客戶關心的零配件，將設在主展館二樓，達150個標準展位。

　　成交量預計達1400輛

　　據了解，首屆車交會成交1000輛，成交額達4、5億元，其中有的品牌被客戶追著訂貨直至幾個月后，公眾的購買熱情可見一斑。組委會根據各種因素預計說，第二屆車交會將達到1400輛的成交量，成交金額將達8億元。

　　參觀人數將近30萬人次

　　根據首屆車交會資料統計及公眾目前期望值進行的分析，第二屆廣東國際汽車展示交易會參觀人數將近30萬人次。

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