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今年以來，我國汽車工業(yè)變革有加快之勢，推出的車型越來越豐富，價格穩(wěn)步有序下降，市場不斷細分。有專家稱，汽車市場正在變成“快速增長的市場、穩(wěn)步開放的市場、競爭不斷升級的市場”。
與此同時，我們不難發(fā)現(xiàn)：今年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。國產(chǎn)汽車并沒有如一些人所料，在我國加入世貿(mào)組織后被進口車“擠掉”，而是借助外資做大規(guī)模，通過內(nèi)資并購提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。
年初以來，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛；江汽集團與現(xiàn)代汽車合作正準備向全系列車型發(fā)展。
另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；一汽收購金杯、拿下青島頤中汽車、控股天汽。
據(jù)分析，１９９２年以來國家采取各種方式和措施鼓勵汽車工業(yè)大規(guī)模重組，以盡快實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營；１９９４年國務院正式頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》后，國家政策開始有意識地向重點骨干企業(yè)傾斜；２００１年，我國又明確提出到２００５年形成２至３家有較強國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，目標是其產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率超過７０％。
從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。目前，我國汽車行業(yè)共有３６家上市公司，其中整車１８家，配件１８家。一些業(yè)務發(fā)展處于迅速上升態(tài)勢的公司和業(yè)績較差但已成功轉型的公司受到關注。德恒證券的王春認為，從去年起汽車板塊業(yè)績已經(jīng)開始回升，潛在的大規(guī)模并購也風起云涌，汽車板塊整體被市場低估的現(xiàn)狀使其具備了較高的投資價值。
從轎車市場變化來看，今年以來國內(nèi)汽車業(yè)合作正向縱深發(fā)展。一汽與大眾、上汽與通用、天汽與豐田、長安與鈴木等則更加緊密合作，推出了不少新生的車型。在北京亞運村汽車交易市場的車輛銷售排行榜上，賽歐、愛麗舍、波羅、寶來、夏利２０００、風神等車型都名列前茅，而且呈越賣越火之勢。據(jù)北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉介紹，今年以來車市火爆，２５歲以下的青年人形成了一個新的“購車群體”。他們對夏利、賽歐、派力奧、波羅等“四小車型”的狂熱超乎尋常，追求時尚而又重視實惠，既要享受國產(chǎn)車的價格，又想擁有進口車品牌與品質的享受。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長金碚認為，中國轎車業(yè)正在走向國際市場，尤其是中低檔經(jīng)濟型車將很快顯現(xiàn)出競爭力。摩根亞當斯的執(zhí)行董事鄧盛宇表示，針對中國汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌的整合情況，他們將對這一領域的業(yè)務給予重視。
看來，并購整合不但推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提高，而且蘊藏著無限的機遇。正如我們所期盼的那樣，中國汽車正在大踏步地奔向世界。
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