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今年以來，我國汽車工業變革有加快之勢，推出的車型越來越豐富，價格穩步有序下降，市場不斷細分。有專家稱，汽車市場正在變成“快速增長的市場、穩步開放的市場、競爭不斷升級的市場”。
與此同時，我們不難發現：今年以來外商投資再掀高潮，國內汽車行業整合也開始加劇，“內外齊并購”大大推動了我國汽車業重組的步伐。國產汽車并沒有如一些人所料，在我國加入世貿組織后被進口車“擠掉”，而是借助外資做大規模，通過內資并購提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。
年初以來，汽車業對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產進展十分迅猛；江汽集團與現代汽車合作正準備向全系列車型發展。
另一方面，國內汽車行業的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產業集團的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；一汽收購金杯、拿下青島頤中汽車、控股天汽。
據分析，１９９２年以來國家采取各種方式和措施鼓勵汽車工業大規模重組，以盡快實現規模化經營；１９９４年國務院正式頒布《汽車工業產業政策》后，國家政策開始有意識地向重點骨干企業傾斜；２００１年，我國又明確提出到２００５年形成２至３家有較強國際競爭力的大型汽車企業集團，目標是其產品國內市場占有率超過７０％。
從目前情況來看，加入世貿組織實現了以前所迫切希望的擴大規模、提高競爭力，使我國汽車行業進入自覺重組整合階段。目前，我國汽車行業共有３６家上市公司，其中整車１８家，配件１８家。一些業務發展處于迅速上升態勢的公司和業績較差但已成功轉型的公司受到關注。德恒證券的王春認為，從去年起汽車板塊業績已經開始回升，潛在的大規模并購也風起云涌，汽車板塊整體被市場低估的現狀使其具備了較高的投資價值。
從轎車市場變化來看，今年以來國內汽車業合作正向縱深發展。一汽與大眾、上汽與通用、天汽與豐田、長安與鈴木等則更加緊密合作，推出了不少新生的車型。在北京亞運村汽車交易市場的車輛銷售排行榜上，賽歐、愛麗舍、波羅、寶來、夏利２０００、風神等車型都名列前茅，而且呈越賣越火之勢。據北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉介紹，今年以來車市火爆，２５歲以下的青年人形成了一個新的“購車群體”。他們對夏利、賽歐、派力奧、波羅等“四小車型”的狂熱超乎尋常，追求時尚而又重視實惠，既要享受國產車的價格，又想擁有進口車品牌與品質的享受。
中國社科院工業經濟研究所副所長金碚認為，中國轎車業正在走向國際市場，尤其是中低檔經濟型車將很快顯現出競爭力。摩根亞當斯的執行董事鄧盛宇表示，針對中國汽車產業風起云涌的整合情況，他們將對這一領域的業務給予重視。
看來，并購整合不但推動了我國汽車產業競爭力的提高，而且蘊藏著無限的機遇。正如我們所期盼的那樣，中國汽車正在大踏步地奔向世界。
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