驚人！汽修廠廠長自揭汽修騙保潛規則

　　美國“水門事件”泄密主角“深喉”現已成為告密者的代名詞。昨日，記者接到了一個陌生人的電話，他自稱“我知道一些你們不曉得的內幕”。記者立即請求約見這位姓劉的先生。此人原是一汽修廠的廠長，這個“深喉”（來自內部的揭秘者）為我們揭開了籠在汽修騙保頻發現象上的眾多謎團。

　　劉先生開過多年出租車，因而從修理廠和車主兩個角度，他都有深刻的體會。

　　“從1992年開始，我在汽修這個行業里有10多年了。”劉先生說，之所以要站出來充當“深喉”的角色，是因為實在看不下去了。

　　“毫不夸張地告訴你，一部分廠子，10輛車進去，至少有8輛要動手腳。”

　　原來情況的嚴重程度遠遠超出了記者的想象。劉先生說，行業內把這種車都稱為“事故車”，和普通的故障車相比，修理廠都喜歡接“事故車”，因為利潤高得多。

　　當然，事故車到底是出了事故再進廠，還是進了廠再出事故，在很多情況下就只有修理廠自己曉得了。

　　騙保利潤驅動有多大？

　　那么，修理廠為什么喜歡“事故車”，甚至到了制造“事故車”的地步？依劉先生的說法，汽車修理廠的利潤按貨車、客車、小車、高檔車分，差別很大。一般貨車和客車的利潤是不高的（除非出現發動機等關鍵部件的問題）。據透露，汽修的利潤有兩塊，一是工時費，通常可以達到30％，這個工時費的利潤率各種車差別不是很大；二是材料費，正常的利潤是20%～25％，而如果進行所謂的“騙保”，這個材料費的利潤可以上升到少則50％，多則200％、300％，甚至更高。

　　在他擔任修理廠長時，就有一個親身的經歷，一輛陸地巡洋艦的事故，更換了車子后端的一個部件，一共是17000多元，但實際上若不換，有經驗的修理廠處理維修一下，成本幾百元，一般車主也看不出來。

　　也就是說，類似這樣的“事故車”，修理廠完全可以一方面報損，向保險公司索要更換部件和維修的費用，另一方面可以將出問題的部分修理一下，或者更換一個價值低得多的組裝、甚至劣質部件。“這中間的利潤空間太驚人了。”為了證明，劉先生又以自己的經歷舉例，他開出租車時發生了追尾，但是他沒有讓修理廠“越俎代庖”，而是自己到配件市場上買材料，“球籠都是900多元了，要是買組裝的只要300多元。”即便是這樣，最后的總花費也只用了賠付的60％。

　　也就是說，要是修理廠再“心狠”一些，用更廉價的配件，甚至以“修”代“換”，壓榨出來的利潤更高。

　　騙保罪魁在定損環節

　　“修理廠黑，但他為啥黑得起來？”

　　劉先生隨后抖出了更驚人的猛料，能夠讓一部分追逐利潤的修理廠“黑”起來的罪魁，恰恰是在這個鏈條中遭受損失的保險公司的一些一線定損員工。

　　“現在的修理廠都有專人和保險公司打交道，這個人的重要任務就是應付定損人員。”因為一輛事故車該不該賠，能夠賠多少，基本上就是由他們決定。

　　到底是怎么應付呢？一是騙，二是拉。

　　所謂騙就是蒙混過關，這主要用在一些業務水平不高的定損人員身上，劉先生感嘆地說，以前修理廠和保險公司都不多，定損員年齡普遍比較大，而且很多都有汽車維修經驗，他們能根據一個部位的受損情況，判斷出撞擊來自哪個方向及受損程度；可是現在的定損人員，好多連汽車基本的構造都不是很清楚，到了修理廠，只知道哪個部件壞了，怎么壞了根本看不出來。于是有經驗的修理廠就可以在其中大做手腳。

　　所謂拉就是直接給回扣了。劉先生說，按照行內標準，上了5000元的“事故車”，修理廠就會給定損人員分500~600元；要是費用上了1萬元，這個回扣就是2000元起談。

　　當然也有正直的定損人員，劉先生說，他就認識一位從上世紀90年代就干到現在的老定損員，“茶都不會喝你一杯”。

　　建言保險公司

　　第一，對大件進行監管，設立一個獨立機構（不牽涉定損和劃價，不與修理廠來往），對事故車的大件維修重點監督，因為在事故車的騙保中，大件的利潤最高，也最容易瞞混過關。劉先生甚至提議，對一些價值高的大件，保險公司甚至可以自己去批發采購，免得修理廠鉆材料費的空子。“每個材料哪怕多報10元，1萬元的車損險定下來，可以多報銷2000多元。”

　　第二，定損和劃價必須分開，并且由盡可能多的人參與。他為保險公司算了一筆賬，一筆騙損可以讓公司蒙受動輒數千的損失，可是增加一個有經驗的定損人員，也不過每月增加一兩千元的工資。

　　第三，對修車后的質量進行嚴格跟蹤，這樣可以避免修理廠以次充好。

　　第四，第一現場不動，盡可能地要求當面拆車，受損部件一件一件過目。