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  國(guó)外版雨燕后置后驅(qū) 教你后置后驅(qū)的駕駛技巧

出處:pcauto
責(zé)任編輯:xiecaizhen

[ 2005-07-13 09:48:13 ] 作者:

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  日本鈴木原版雨燕采用目前少見的發(fā)動(dòng)機(jī)后置的方式,這可以減少了駕駛艙內(nèi)的噪聲并提高了駕駛的穩(wěn)定性。后置后輪驅(qū)動(dòng)方式早期廣泛應(yīng)用在微型車上,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上,轎車上已很少用。FR型駕駛方法跟一般的FF型有不盡相同,重點(diǎn)是如何掌握汽車在加速和過(guò)彎時(shí)重心的轉(zhuǎn)移。

  后置后驅(qū)的特點(diǎn)

  發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車,由于其動(dòng)力系統(tǒng)大部分都裝在汽車后部,后橋負(fù)擔(dān)了汽車的大部分,因此行駛中具有轉(zhuǎn)向過(guò)度的特征。前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)靠向內(nèi)線,后輪由于橫向滑動(dòng)而靠向外線,這就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向盤過(guò)于靈敏的現(xiàn)象。經(jīng)常開發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的司機(jī),有機(jī)會(huì)開到RR型車時(shí)要特別小心,否則損傷稍有不慎,就會(huì)造成整部車的打滑。不過(guò)RR型汽車過(guò)度轉(zhuǎn)向的特性,在多彎的道路上,駕駛起來(lái)卻很輕靈,因?yàn)镽R型車在進(jìn)入彎道時(shí),只需輕打方向盤,就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的動(dòng)力,汽車會(huì)自然滑向內(nèi)線,從而輕松通過(guò)彎道,這也是RR型汽車的一大優(yōu)點(diǎn)。

  置后驅(qū)RR車的應(yīng)變技巧

  在實(shí)際的駕駛過(guò)程中,情況要復(fù)雜得多。當(dāng)汽車突然加速或制動(dòng)時(shí),重心會(huì)突然轉(zhuǎn)移到車頭或車尾;重心轉(zhuǎn)移的結(jié)果也會(huì)促使四個(gè)車輪的側(cè)滑角發(fā)生變化,影響車身的平衡,其結(jié)果將使汽車的轉(zhuǎn)向特性發(fā)生變化。此外,汽車負(fù)載也起一定的作用,因?yàn)檩喬サ霓D(zhuǎn)向力取決于客觀存在的垂直載荷。觀察一輛車從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過(guò)度的演變過(guò)程便是評(píng)估這輛車操縱性能最主要的標(biāo)準(zhǔn)。RR型汽車雖然有絕佳的轉(zhuǎn)向性能,但它從轉(zhuǎn)向不足到轉(zhuǎn)向過(guò)度的變化過(guò)程頗為突然,需要駕駛者有較強(qiáng)的應(yīng)變能力來(lái)操縱愛(ài)車。如果駕駛者在通過(guò)彎道時(shí)發(fā)現(xiàn)車速太快,汽車轉(zhuǎn)向過(guò)度而將要失控時(shí),應(yīng)立即把緊方向盤不要轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)用力將剎車踩到底。汽車可能會(huì)在原地打轉(zhuǎn)甩尾,但絕不會(huì)脫離所行駛路面的范圍。如果在失控時(shí)試圖將車轉(zhuǎn)回原來(lái)的方向,將會(huì)適得其反,汽車反而有可能翻出路面。當(dāng)然,前面所介紹的應(yīng)急措施若在公路上實(shí)施時(shí),要注意避免與對(duì)面開來(lái)的車發(fā)生碰撞。

  后置后驅(qū)RR車的操縱方式和制動(dòng)技巧

  在平時(shí)的駕駛中應(yīng)注意找到通過(guò)各種彎道的“理想路線”,要記住最快捷的路線也是最安全的路線。再者要找到進(jìn)入彎道時(shí)最佳擋位和速度,需特別注意的是:制動(dòng)和降擋必須在進(jìn)入彎道前完成,進(jìn)入彎道后絕不可以制動(dòng)及換擋。正確的方法是根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)點(diǎn),瞬間踩下制動(dòng)踏板,并在進(jìn)入彎道前降到適當(dāng)?shù)膿跷唬倮冒l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。通過(guò)彎道時(shí)應(yīng)遵循慢進(jìn)快出的原則:車速在進(jìn)入彎道比駛出彎道慢,通過(guò)最大轉(zhuǎn)彎處后就立刻穩(wěn)定加速駛出彎道。通過(guò)彎道時(shí)切勿急打轉(zhuǎn)向盤;進(jìn)入彎道前,微轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤,避免急轉(zhuǎn)向,最好能在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持相同的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)彎中還要注意,要以轉(zhuǎn)向側(cè)的那只手主控轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)盤,切勿反手操縱造成兩手交叉,且雙手都不能離開轉(zhuǎn)向盤。在轉(zhuǎn)過(guò)彎道前最好保持一定的速度,以避免方向失控。

  在制動(dòng)時(shí)應(yīng)養(yǎng)成將視界距離與實(shí)際制動(dòng)距離進(jìn)行對(duì)比的習(xí)慣,盡量使二者趨于吻合,這有利于駕駛者有效地判定制動(dòng)時(shí)間。正確判斷路面狀況也特別重要,這將決定車輪的附著力,有利于在緊急情況下做出正確的反應(yīng)。由于產(chǎn)生制動(dòng)意識(shí)與實(shí)際踩下制動(dòng)的動(dòng)作之間存在時(shí)間差,因此行駛中應(yīng)與前面車輛保持適當(dāng)?shù)木嚯x。

  緊急制動(dòng)時(shí)若非配備ABS的車輛,應(yīng)避免一腳踩到底,否則容易造成因輪胎抱死而在地面打滑,轉(zhuǎn)向失控;路面摩擦系數(shù)變化比較大時(shí),車還會(huì)離開路面。這種制動(dòng)方法僅適用60km/h以下車速,但切忌在冰雪路面上使用,駕駛者應(yīng)養(yǎng)成漸進(jìn)式制動(dòng)(即點(diǎn)剎)的習(xí)慣。這種輪胎剛抱死就放松,一剎一放直到車完全停住的間歇式制動(dòng)法,可使汽車在控制下減速而不偏離車道,接近ABS的效果,并且在面臨輪胎極限附著力的情況下,可大幅度縮短制動(dòng)距離。而配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車在制動(dòng)時(shí)應(yīng)保持制動(dòng)力持續(xù),不能踩踩停停。在車完全停住前應(yīng)踩下離合器,避免影響整個(gè)車輛傳動(dòng)系。由于制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移,駕駛員要做到高速狀態(tài)下永遠(yuǎn)在直線行駛時(shí)制動(dòng),而且不要在凹凸不平的路面及轉(zhuǎn)彎中制動(dòng),否則可能造成車毀人亡的結(jié)局。

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