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數字并不能說明所有問題，雖然Cooper S明顯比Cooper要快許多，但Cooper發動機能更自由平順的加快轉速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增壓器發出那種典型的齒輪旋轉的噪聲，雖說不算太大，但也差不多掩蓋了4缸發動機的響聲。另外一個方面，Cooper的發動機不斷試圖超過其紅色極限轉速區域，而Cooper S的增壓發動機則要受到更多的限制，而其更適合在較低轉速下工作。
掛高檔，并讓車速穩定在100km/h，此時Cooper S發動機轉速是2500rpm。車速穩定在120km/h時轉速是3000rpm，這樣的性能使得它毫無疑問地成為了舒適的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡聲。即使車速達到120km/h，Cooper S也能保持安靜和舒適，僅僅有點風聲從刮水器附近傳來。
Cooper S的標準6速手動變速器掛檔平順，快捷，離合器有點硬但并不覺得沉重。離合器踏板的左邊有一個非常好的大踏板可以讓左腳休息。握住大大的圓形變速桿手柄感覺很棒，但我發現只要把車停在戶外一會兒，它那光亮的鍍鉻件就會燙手，這也許可以給你帶來有趣的握著"熱馬鈴薯"換檔感覺。
在高速公路上，Cooper S有很好的行駛穩定性而又不失舒適性。盡管這輛車選裝了胎壁比16英寸輪胎更硬的17英寸扁平輪胎，但我并不感到不舒服。
Cooper S與Cooper的優點在于操縱、轉向和制動性能相當優秀，提速快且反應靈敏，操縱很平順和穩定。即使在緊急制動的情況下，也沒有點頭的感覺，這可要歸功于它的前后短獨立懸架（前麥佛遜式結構/后多連桿懸架）。同時，四輪碟剎附ABS，EBD（電子制動分配系統）和CBC（彎道制動控制系統）是標準配置，這些系統保持了車在緊急制動時的穩定性，不至于點頭和甩尾。另外，ASC＋T（電子循跡系統）也是標準配置，而幫助預防過度轉向和轉向不足的DSC（動態穩定控制）是可選配置，需要690加元。當然，即使沒有DSC，你也能很好地操縱它，因為Cooper S實在是不容易側滑，所以我懷疑DSC是否會真正派上用場。Cooper S沒有自動變速器可選裝，但是可以選裝一種新型CVT（無級變速器）。
Cooper S全長3655mm，算是一輛比較短的車型（它比大眾GTI短了534mm）。Cooper S的轉彎半徑只有10.7m，要轉換車道變得相當容易，它可以非常輕松地入線或出線。因為車小，也容易把車停在狹窄的地方。但是，美中不足的是，在車速較低時，它那帶速度感應電子伺服的助力轉向有點生硬，轉向時還會發出一些微響。
Cooper S較好的操縱性得益于其很好的前方，側面和后部的視野。我注意到兩個后座頭枕幾乎能夠降到座位頂端以下，以便在不用時將其降低，從而不會妨礙后方視野。
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