閑話車(chē)安全：從品牌理念談安全設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

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　　編者按：在談?wù)摿擞秃呐c空間之后，我們?cè)賮?lái)談?wù)勂放瞥錾�地。不同的出生地�?duì)汽車(chē)的影響是巨大的，從外形、內(nèi)飾、動(dòng)力到安全，從一輛汽車(chē)還是“紙上談兵”的時(shí)候，品牌出身往往就決定了其周身的每一個(gè)環(huán)節(jié)。應(yīng)該說(shuō)品牌決定細(xì)節(jié)，而細(xì)節(jié)可以決定安全。

　　每個(gè)汽車(chē)品牌背后都有一段故事，由于汽車(chē)工業(yè)的高科技含量與高資金投入，使這個(gè)行業(yè)并不是任何廠商都能夠涉足。不同的國(guó)家、廠家之間的固然有或明或暗的技術(shù)相通，但不同品牌車(chē)型之間的差異性也非常明顯。今天我們就來(lái)談?wù)劜煌�品牌、出身�?chē)型的安全性。

　　人們總是認(rèn)為歐美的車(chē)型在安全性上要比日韓來(lái)的好，其實(shí)這種說(shuō)法不夠客觀。由于沒(méi)有兩個(gè)完全相同的車(chē)禍，所以人們只能從一些車(chē)禍的分析中獲取一些車(chē)輛是否安全的信息。網(wǎng)上有很多日本車(chē)撕裂、斷裂的車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)照片，車(chē)禍中的日本車(chē)換作德國(guó)車(chē)、法國(guó)車(chē)、韓國(guó)車(chē)，是否也會(huì)遭遇同樣的不幸，我們不得而知。雖然擁有眾多汽車(chē)安全監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，但由于監(jiān)測(cè)方法的單一、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目大都固定，所以即使相同成績(jī)的車(chē)型，在遭遇實(shí)際車(chē)禍碰撞時(shí)候的表現(xiàn)會(huì)截然不同。

　　由于每個(gè)國(guó)家造車(chē)的理念、背景不同，所以生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型產(chǎn)品也會(huì)各具特色。拿日本舉例，由于日本本身在能源、資源方面的極度缺乏，使得日本車(chē)在開(kāi)發(fā)初期就以節(jié)約能源為第一目標(biāo)，即是如何用更少的能源走更多的路。這一點(diǎn)從日本豐田的混合能源動(dòng)力車(chē)PRIUS和太陽(yáng)能概念車(chē)i-unit的在同行業(yè)中的領(lǐng)先公布就能看出。此外，一位汽車(chē)工程師朋友曾和九霄探討過(guò)日本車(chē)在節(jié)約成本上的獨(dú)到之處，他說(shuō)你可以觀察日本車(chē)輪轂上的大螺帽，在保證能正常使用的前提下，如果能4個(gè)螺帽的，日本車(chē)絕對(duì)不會(huì)用5個(gè)。因此，日本車(chē)只有高檔SUV或者豪華車(chē)型的輪轂上，你才能見(jiàn)到5個(gè)或者更多的螺帽，這也成了區(qū)別是不是一款日系高檔車(chē)的參考標(biāo)準(zhǔn)。以上這些都是日本品牌車(chē)型的主要特征。由于韓國(guó)本身的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，因此在很多韓國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)韻味上，你可以見(jiàn)到很多日本車(chē)的影子，這是發(fā)展中的必然因素。只有到最近兩年，韓國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)才逐漸趨向于符合歐美的設(shè)計(jì)。

在消費(fèi)者心目中，每個(gè)品牌都有一個(gè)安全分?jǐn)?shù)

　　再來(lái)看德國(guó)車(chē)，德國(guó)車(chē)一直被認(rèn)為是表面功夫做得比較差的車(chē)型的代表，一直到奔馳CLK、標(biāo)致206、邁巴赫等著名車(chē)型的設(shè)計(jì)師Murat Guenak成為德國(guó)大眾集團(tuán)造型總設(shè)計(jì)師之后，德國(guó)車(chē)在造型上才開(kāi)始走大膽、前衛(wèi)的路線。如今用在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上的激光焊接技術(shù)，在5年前曾是醫(yī)學(xué)上用來(lái)做眼角膜手術(shù)的高端技術(shù)，一位大眾領(lǐng)導(dǎo)曾用雙手比劃了一段長(zhǎng)度苦笑著對(duì)九霄說(shuō)：就這么一點(diǎn)的焊接成本，我們就足夠給車(chē)多按上一個(gè)車(chē)載CD機(jī)。這項(xiàng)僅在寶馬7系上才能偶爾見(jiàn)到的技術(shù)，如今在很多國(guó)產(chǎn)大眾車(chē)上已經(jīng)普及。但有時(shí)候大眾也不得不反思，畢竟是一個(gè)消費(fèi)品，大眾這么做是拋離市場(chǎng)還是迎合市場(chǎng)？但不可否認(rèn)的是，德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)成了大眾汽車(chē)一個(gè)很重要的組成部分。

　　最后談?wù)劽绹?guó)車(chē)，其實(shí)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純正美國(guó)車(chē)并不算多，國(guó)內(nèi)的兩個(gè)比較有影響力的美國(guó)品牌就是福特和通用，長(zhǎng)安福特旗下也只有福克斯算是稍純正的美國(guó)車(chē)，蒙迪歐由于在歐洲研發(fā)因此也算不上是美國(guó)車(chē)。而上海通用旗下除了不少大宇車(chē)型外，較為純正的美國(guó)車(chē)型是凱迪拉克和君威。雖然國(guó)內(nèi)美國(guó)車(chē)為數(shù)不多，但依然是個(gè)值得我們談?wù)摰钠贩N。由于美國(guó)是目前世界經(jīng)濟(jì)第一大國(guó)，美國(guó)人對(duì)所有商品的要求幾乎都是怎么舒適怎么來(lái)。

　　正是由于美國(guó)在能源方面的充沛，也就使得美國(guó)車(chē)在設(shè)計(jì)初期，對(duì)節(jié)能的重視程度就不如日本，這種比較有代表性的車(chē)型就是大家經(jīng)常可以在60年代的老片中看到那種寬大的凱迪拉克老車(chē)（如今年在上海車(chē)展上展出的凱迪拉克Eldorado等）。不過(guò)目前美國(guó)品牌為了迎合全球市場(chǎng)，對(duì)車(chē)的能源消耗重視程度也有所提升。但注重舒適與安全性，依然是美國(guó)車(chē)最為重視的兩個(gè)方面。同時(shí)美國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，因此對(duì)于安全性能較高的車(chē)型，購(gòu)車(chē)者所購(gòu)買(mǎi)的安全保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)相對(duì)低上不少。車(chē)是不是安全，保險(xiǎn)費(fèi)用在很大程度上就起到了一個(gè)監(jiān)督的作用。此外，美國(guó)擁有世界上最為發(fā)達(dá)的公路設(shè)施，車(chē)輛的平均時(shí)速也要高于亞洲各個(gè)國(guó)家，這也是美國(guó)車(chē)在設(shè)計(jì)初期所要考慮的一個(gè)因素。

　　每一個(gè)國(guó)家所生產(chǎn)的車(chē)型都不可避免的擁有本國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的特征，這種特性往往與設(shè)計(jì)師所生活的環(huán)境息息相關(guān)。而在我們今天所討論的安全性上，每個(gè)國(guó)家的設(shè)計(jì)師對(duì)其都有不同的詮釋。我們常說(shuō)的鋼板厚度、ABS、氣囊等等都是比較直觀的安全裝置，在我們的消費(fèi)者對(duì)安全的觀念從鋼板之類被動(dòng)安全配置逐步向ESP、EBD之類主動(dòng)安全配置過(guò)渡的時(shí)候，我們應(yīng)提倡大家對(duì)于很多車(chē)型中潛移默化的安全設(shè)置多留一些心眼。

　　九霄在與一位泛亞車(chē)身安全工程師的交談中聽(tīng)過(guò)這樣一個(gè)小故事，一位車(chē)主認(rèn)為汽車(chē)上裝有行駛中根據(jù)周?chē)�環(huán)境明暗自動(dòng)打開(kāi)前大燈的裝置太耗電，所以想要去掉。但這位車(chē)主并不知道，當(dāng)遇到陰天或黃昏等亮度逐漸變化的時(shí)候，人們往往只有到看不清路面的時(shí)候才會(huì)想到打開(kāi)前大燈，這其實(shí)就給行車(chē)安全埋下了隱患。相信這位車(chē)主的想法不是一個(gè)特例，很多關(guān)乎行車(chē)安全的配置往往被消費(fèi)者忽略。

　　在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，我們應(yīng)該希望這些氣囊、車(chē)頭吸能區(qū)、ABS等直觀的安全設(shè)計(jì)盡量不要有一展所長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。因此，我們需要對(duì)安全有更深一步的思考。

　　了解品牌的背景、了解汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，就是注重安全。

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