安全與否?且看民族車自由艦的鋼板有多厚
自由艦從上市至今難耐銷售成績低靡，無奈導入幾次降價優惠之后最近銷量已有明顯起色。但多數準車主在選擇它時，往往心存顧慮。一方面是吉利品牌形象所致，另一方面面對一款全新車型相對匱乏的保有量，幾乎為零的口碑流傳，自由艦到底質量如何？我們不妨從它的車體鋼性設計來看看它的防撞能力。
第一眼看到“脫光”了的自由艦，打眼之下觀察大燈輪廓和中網設計，難免與奔馳C級有頗多相似之處。由此可見吉利愛模仿的氣質是打骨子里散發出來的。據經銷商介紹：“自由艦車體采用單面鍍鋅鋼板制成，前部機器蓋的鋼板厚度可達到2mm。”筆者也對它的機器蓋鋼板按了幾下發現確實很厚實，但2mm的鋼板厚度里面肯定是有水份。像大家熟知的一汽高爾夫跟寶來車體鋼板最厚處也就在1.2mm左右。以自由艦的造價成本來分析，在保證鋼板本身質量的同時，要想達到2mm幾乎是不可能的。
由上圖上我們能清晰看到1、2、5、這三個點為自由艦A、B、C柱黃色標識的強化鋼梁設計。而圖3所示的可見圍繞A、B、C柱上沿也是采用了強化鋼材構成。而圖4所示為車頂的仿撞桿設計，它的作用是避免來自車頂上部重擊下壓和車輛發生側翻、打滾時控制車頂的變形幅度，避免擠壓變形給車內駕乘人員造成致命傷害。
這是位于前發動機艙的藍色吸能區域，整體采用韌性材質較好的鋼板構成。雖不及車體頂部和機器蓋部分鋼板選材來的厚實，但韌性的設計也是在發生車體對撞時能有效的吸收來自對方強大的沖擊力，保護對方與自己的車廂安全。此外吸能發動機艙的設計輔助大面積吸能的前保險杠對行人以及行駛環境相對弱勢的機動車，會有比較好的保護作用。
從上述兩張圖片中我們能清晰的看到，除了行李廂蓋之外的整個后備廂仍是采用藍色標識的吸能設計。
上圖筆者用紅線標記出的位置是自由艦前車門內部的仿側撞鋼梁。首先對于仿側撞鋼梁能夠出現在自由艦身上，實數比較意外。因為目前很多像夏利等同級別的經濟型家轎一般都不會設計門側的仿撞鋼梁。但當筆者用力按上去的時候才發現，之所以要設計仿撞門側仿撞鋼梁，在某種意義上講有絕對的必要性。因為它可以有效的抵御來自車側的外力撞擊，同時在車輛發生側翻情況時可以有效降低車門變形幅度，保證車門的順利開啟避免受傷人員被困車內，方便逃生。可對這根紫紅色、呈長方型設計的鋼梁用力按上去的時候，才發現它的鋼性有多低。也許是廠家基于吸能性的設計，但強度、鋼性達不到且受力面積較小的情況下，對來自側面至少幾噸物體當量的沖擊力何談抵御可言？
上圖為自由艦后門內部仿撞鋼梁的設計，鋼管加橡膠襯墊暫且不論美觀與否在視覺上就要比前門的“塑料”體格來的結實。但筆者也對這種設計的耐久性和乘坐舒適性產生了置疑，首先鋼管兩側雖通過焊接的方式固定在車門內部兩側，但它里面的橡膠襯墊是用強力膠粘貼在車門內壁，倘若隨著車輛行駛里程的增加它的牢固程度與否值得推敲。然而一旦發生橡膠襯墊松動或者老化時是否會發生脫落現象？即使不脫落由于松動與鋼管本身發生摩擦，肯定會有吱嘎作響的聲音，那么對乘坐舒適性是否會有影響呢？此外從另一點出發，雖然采用鋼管做為仿撞桿本身強度相對前門會有不錯提升。但由此也反應出吉利取材、用料、設計科技含量的相對落后。
以標致307為例，它的內部仿撞鋼梁都是采用梯形截面設計并且在保證強度的基礎上采用的輕量化材料。當然拿一部售價不到7萬元的經濟型轎車與售價近15萬元的合資車型相比，基于細節的設計也許沒有什么可比性。但由此帶來的品質差異和上述鋼管加襯墊的弊端也希望購車者在選擇自由艦時做到心中有數。
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