批批這些噓頭多于實用的手/自動一體變速器

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　　隨著長春奧迪A6裝配Tiptronic手/自動一體化變速器后，國內很多轎車生產廠商立馬跟進，同屬大眾品牌的上海大眾Passat1.8T很快裝上了同樣的Tiptronic手/自動一體化變速器，而奧迪A4上裝的Multitronic手/自動一體化變速器是無級變速器（CVT）。

　　再看看其他轎車生產廠：

　　南京菲亞特Palio和Siena的Speedgear手/自動一體化無級變速器（CVT）；

　　東南汽車Lioncel的Sports-Mode手/自動一體化變速器；

　　廣州本田Odyssey的S-Matic手/自動一體化變速器；

　　一汽馬自達M6的Activematic手/自動一體化變速器；

　　北京現代Sonata2.7L的H-Matic手/自動一體化變速器；

　　華晨寶馬325i的StepTronic手/自動一體化變速器。

　　手/自動一體化變速器最早用在賽車上取得了非常好的效果，而現在將它裝在一般的轎車上，就有點嘩眾取寵的味道，噓頭和炒作的成分較多，其實用性并不高。再說以上的這些號稱手/自動一體化變速器實際上并非是賽車上用的真正意義上的手/自動一體化變速器，真正的手/自動一體化變速器可以使汽車起步迅速，減少發動機輸出功率在傳遞中的損耗，加速更加凌厲等優勢。

　　首先，從其構造和原理方面來看：上述手/自動一體化變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器，其硬件方面只是在排檔桿的操縱臺下面增加了三個傳感器，分別為加檔傳感器、減檔傳感器和手動模式傳感器；軟件方面，在控制系統里增加了一些手動控制的程序，利用傳感器來感知變速器是否處于手動模式，接收加檔或減檔信號，控制系統根據加減檔信號去控制變速器的升檔或減檔。另外還增加了一些保護措施，例如當發動機轉速超過6000轉時，控制系統就會發出升檔的指令，使變速器自動升檔，當發動機轉速和車速都比較低時，如果駕駛員加檔，則控制系統還是不會發出升檔的指令，相反，如果此時檔位較高，而駕駛員沒有減檔，則控制系統就會發出降檔的指令，使變速器降入低檔位。所以其在本質上和自動變速器沒有太大的區別。

　　另外，現在很多電子控制的自動變速器都有一套安全保護系統，有控制系統來控制，一旦變速器的電子部分（包括各種傳感器、電線、電路、執行器、電磁閥等等）有故障，控制系統就會將變速器鎖定在2檔或3檔（有的變速器鎖在2檔，有的鎖在3檔），以免造成更大的損壞，同時警告駕駛員應盡快去維修。在手/自動一體化變速器的控制系統中多增加了三個傳感器，如果其中有一個損壞的話，變速器也會被鎖檔，這無疑會給車主帶來一定的麻煩。

　　對于手/自動一體化無級變速器（CVT）來說，無級變速器的速比是連續的，也就是變速器是沒有固定的檔位的，這是一種最優化的汽車變速器，控制系統根據車速和發動機轉速隨時計算出最佳的速比來控制變速器，使車輛的傳動系統始終處于最佳的工作狀態�，F在無級變速器中人為地設置5個固定速比，反而削弱了無級變速器的功能，給人一種多此一舉的感覺。另外，在正常的情況下，CVT的速比變化是連續的，不會有沖擊，而人為地設置5個固定速比之后，在換檔時就會產生換檔沖擊，不但影響了駕乘的舒適性，還容易造成變速器的不正常磨損。

　　其次，從其使用方面來看：很多駕駛員駕駛手/自動一體化變速器的汽車時，都是只用自動模式，只有很少一部分追求駕駛樂趣的人會使用手動模式，其使用的面很窄。在實際使用手動模式時又會碰到一些問題，在加檔和減檔時，對發動機轉速的掌握很重要，在相應的車速時，應該在相應的轉速下換入相應的檔位，如果轉速太高或者太低，換檔時的沖擊會較大，這會增大變速器內離合器及制動器的磨損，降低變速器的使用壽命；其最大的缺陷是加檔或者減檔只能一檔一檔地進行，不可以跳躍加減檔，特別是在車輛制動后，本應該降2個或3個檔后再加速的，而如果只降了1個檔就加速的話，就會動力不足，加速很慢，起了相反的作用。再者，連降2個檔時，控制系統會連續發出2個降檔指令，變速器內相應檔位的離合器和制動器以及其他相關部件就會在很短的時間內連續快速地動作，沒有一定的緩沖，容易損壞變速器。比如，需要從5檔直接降到2檔，排檔桿需要向減檔的方向連拉3次，控制系統就會連續發出3個降檔指令，而在變速器內，4檔和3檔的離合器和制動器就會在很短的時間內連續快速地結合和分離，最后是2檔的離合器和制動器以及其他相關部件才工作。

　　接下來我們看一下真正的手/自動一體化變速器：

　　該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。在結構上主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換檔操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換檔操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的檔位，一般設置兩個步進電機，都由變速器ECU來控制。其排檔桿的設置和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換檔工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什么區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排檔車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一檔一檔地加減檔，可以跳躍加減檔，真的很象手動檔哦。

　　最后建議駕駛目前市場上所謂的手/自動一體化變速器汽車時，就把它當一般的自排檔車去使用，可以避免一些不必要的麻煩。