報廢車去哪里了？報廢車拆解公司的秘密

　　汽車到達報廢年限后，車主應履行報廢手續。按規定，報廢汽車回收企業不得改裝、拼裝、倒賣報廢汽車及其五大總成(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架)和其他零配件。
 
 　　盡管明令禁止，但仍有報廢汽車或其五大總成從濟南市泉聯廢舊機動車回收拆解有限公司(以下簡稱“泉聯公司”)流入社會――二手車販子開著卡車，從公司院內拉運報廢汽車或五大總成。

　　拆解只做表面文章

　　張明(化名)是泉聯公司的一名員工，每當看到本應拆解報廢的車輛又被車販子從公司拉走流向社會，他便很擔心。因為，這些報廢車輛或其五大總成部件被重新拼裝后流入社會，會造成極大的安全隱患。

　　按國家相關政策，報廢汽車的回收價一般在每噸400元左右。例如，一輛報廢桑塔納重約1．5噸，拆解公司所給的回收價在600元左右。目前，舊鋼鐵的回收價格每噸在2000元左右，拆解公司將報廢汽車拆解后，應按廢鋼處理。

　　張明說：“盡管其中利潤已很大，但泉聯公司一些人并不滿足，不但不把報廢車輛拆解成廢鋼，反而賣給車販子。

　　按規定，報廢車輛需要走車輛身份審核、初解、拍照、存檔、切割、徹底拆解銷毀、分類等程序。但這些程序得不到徹底執行，有人來檢查時，公司人員只是象征性地將螺絲擰開，拆下車門拍個照片，之后便私下將整車或其總成賣掉。每輛報廢桑塔納回收價在600元左右，而賣給車販子的價格達到五六千元甚至上萬元。”

　　車販子投標買車

　　張明介紹，幾年來，前來購買報廢車輛的主要是六七家老主顧，“其他外人來了一律不接待”。

　　每來一批報廢車輛后，這幾家老主顧會先后趕到，誰出價高誰就將車輛買下。車販子買下報廢車后，自己從外面雇工人，將車輛拆開，把五大總成卸下，然后裝車拉走。一些報廢的小轎車，只是象征性地解體，任何部件都不破壞，車販子拉回去后重新拼裝。

　　“運來的報廢車輛中，最少有一半被車販子買走，每個月最多能達到七八十輛。公司對這批車輛從不保存交易記錄，所賣的錢到了哪里，很多職工也不知道。”張明說。

　　約16輛報廢客車進公司

　　“五一”假期剛過，約16輛大客車被運到泉聯公司作報廢處理。筆者獲悉，章丘二手車販子宋某競價成功后，將這批車輛買下，準備把它們解體后運走。

　　泉聯公司位于二環南路濟南大學對面的一處小山坡上。從5月12日開始，筆者在泉聯公司附近看到，約10余名工人在公司的拆解場地內忙活，他們正將汽車外殼從車架上割下來。

　　5月13日，一名拆解工出了公司大院，筆者上前問：“你是泉聯公司的嗎？”

　　他搖搖頭說：“我們這些拆車的都是宋老板雇來的，他是販車的。”

　　“宋某是哪里人？”筆者問。

　　“章丘的，他經常來這兒買車。”他說。

　　按報廢汽車回收企業資質規定，公司正式從業人員不少于20人，其中專業技術人員不少于5人，車輛不得交由其他人員或單位拆解。

　　5月13日至17日，拆解場地上的工人一直忙活著，五大總成慢慢都被卸了下來。14日上午10點左右，一輛中型卡車開入公司，將部分汽車后橋總成拉走。17日上午，一輛章丘牌號的綠色東風卡車開進泉聯公司大院。9點30分左右，吊車開始將拆解場地內后橋總成、發動機總成及其他部件不斷地往卡車后斗內裝，并用一張帆布將后斗遮住。

　　11點20分左右，卡車緩緩駛出公司大門，從二環南路向東駛去。到達二環南路與英雄山路路口后，卡車往南駛去，筆者撥打110報警。

　　11點40分左右，卡車到達市中區十六里河大澗溝附近的高速路口。警車飛快趕到后，將卡車堵在了高速路入口收費處。

　　司機打開遮在后斗上的帆布，里面是汽車后橋總成、發動機總成等。筆者發現，發動機上面的編號已被打磨掉，打磨處明晃晃的。

　　職能部門調查

　　卡車上的人員被帶到當地派出所接受調查。卡車司機說：“我只是受雇于宋某，他是做二手車生意的，我從濟南二環南路濟南大學對面的一家報廢車拆解公司給他往章丘拉貨，跑一趟400元，車上拉的是客車后橋總成、發動機總成……”當天下午，筆者從警方獲悉，相關人員已被移交有關職能部門處理。

　　據介紹，從1996年到2001年，我國相繼出臺《報廢汽車回收管理辦法》等，對報廢汽車回收的全過程作出了明確規定。報廢車的處置、流向成為政府部門監管的對象，非法拼裝車市場的清理工作也一直被列為整頓市場經濟秩序的重點內容之一。