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2005年全國汽車場地錦標賽變得越來越好看了！最明顯一個變化就是比賽競爭更為激烈：去年的比賽前10圈即能定勝局，而今年首輪上海站比賽和剛剛結束的珠海站比賽的較量最后4圈仍難分勝負。事實上，F1登陸上海，使賽車這項運動越來越吸引大眾的眼球；而汽車比賽的商業價值，也引起越來越多地方政府的濃厚興趣。因此，賽車運動盡管在我國還是
一個新興的體育項目，但發展速度卻是非奧運項目中最快的。各種汽車賽事早在今年初便已排滿全年，最多時一個月就有5至6場比賽，但要求辦賽的省市區還是絡繹不絕。
汽車比賽不僅比車手的駕駛技能，更需要雄厚的經濟支持。我國汽車運動上的專業化投入引得很多國外專業選手艷羨。日前結束的全國汽車拉力賽貴州六盤水站，獲得N組車隊前三名的貴州咳速停車隊、云南紅河車隊和河南萬宇車隊也是投入最多的3支車隊，每年投入經費都有七八百萬元之多。而在全國汽車場地賽珠海站比賽中獲得車隊冠、亞軍的上海大眾333車隊和東風雪鐵龍北京海駕車隊每年的資金投入也在五六百萬元以上。各車隊不僅憑借雄厚的財力網羅了國內的眾多高手，還請來了許多世界級的車手、維修技師。澳大利亞知名車手愛德華·歐廷基和英國知名教官兼車手馬田·羅威，都對國內咳速停、紅河、佳通、上海大眾333等眾多車隊的專業化投入滿懷羨慕。
中國賽車運動的日益火爆，不僅源于商家的積極參與，更離不開那些艱苦拼搏的車手。記者常年參與各種汽車賽事的報道，經常與車隊的車手吃住在一起，深切體會到他們對賽車運動熾熱的情懷。無論是著名車隊還是中小車隊乃至個人報名參賽的車手，都對賽車運動極其熱愛和執著，不遠萬里地參加各種比賽。今年獲得貴州六盤水拉力賽“巾幗杯”的上海華普賽車隊的劉靜感慨地說：“如果只為收益，我想就不會有人來參加了，因為沒有車隊可以保證從中獲利。”
資金緊張，技術相對落后，這些都沒有讓眾多車隊和車手們放棄。有些車隊從來沒有獲得過好名次，但是每站比賽仍然堅持參加，一名車手自嘲說只要能堅持跑完全程就是進步。盡管如此，記者還是可以從他的眼神中看出他對勝利的渴望。正是這些不求利益，努力追求的人們，使我國的賽車運動能夠不斷堅持和發展，使車輪繼續前行……
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