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第27屆達喀爾汽車拉力賽即將鳴槍，一場可以說殘烈的比賽將要上演，我國的盧寧軍等車手將參加此次賽事，他是否能再次完成比賽真的很難說，畢竟此次賽事的艱苦性是空前的。 1979年，法國車手薩賓創辦了如今已聞名于世的達喀爾汽車拉力賽，當時的起點是法國巴黎，終點是非洲國家塞內加爾的首都達喀爾，所以人們習慣于稱此項賽事為“巴黎－達喀爾拉力賽”。20多年來，這項比賽的起點和終點都有所變化，后來就被簡稱為“達喀爾拉力賽”。 各種事故層出不窮 歷年來達喀爾拉力賽的絕大部分賽段均設在漫無邊際的撒哈拉大沙漠中，歐洲境內的賽段只不過是讓車手們做熱身活動而已。達喀爾比賽大多是從每年的1月1日開始，此時的歐洲大陸處于冬季，而進入撒哈拉沙漠后車手們將要面對高溫和風暴的考驗。同時，還要小心黃沙中的地雷。比賽全程在6000公里以上，2004年是11052.5公里，比賽歷時15天以上。 
參賽車手們要做的不僅僅是把車開好，面對惡劣的自然環境，還要提防非洲大漠中部族武裝以及劫匪的威脅，看看下面的數字吧：1981年3名采訪達喀爾拉力賽的記者被殺；1982年荷蘭車手奧斯特胡伊斯連同他的雅馬哈XT500賽車一起失蹤，記者澤茨施也因事故喪生；1983年30歲的雅馬哈車隊車手皮內烏被殺；1986年1月14日拉力賽的創始人薩賓乘坐的一架直升機遭遇空難，機上5人全部死亡；1987年參加卡車比賽的拉斐特、雅布爾、李吉斯、洛文金先后喪生于翻車事故，卡納多撞車喪生，摩托車手胡戈翻車不治而亡，兩名記者死在沙暴中；1992年車手索尼拉克和博格奧伊斯翻車死亡，1989年的冠軍拉萊被醫療車軋死；1994年比利時車手桑森翻車死亡；1996年車手福姆遭遇爆炸死亡，摩托車手蘭努翻車死亡；1997年業余車手勒杜克死亡；2001年葡萄牙人里貝羅被地雷炸斷左腳；2003年業余車手考維身亡。其他像撞破頭骨、四肢骨折等就算輕傷了。 各界車手熱衷此項賽事 2003年劉大地和羅丁懷著夢想首次觸摸這項被稱為“魔鬼賽事”的比賽，開創了中國車手參加達喀爾拉力賽的歷史，2004年羅丁代表三菱車隊、盧寧軍代表帕拉丁車隊再次踏上達喀爾征程，2005年硝煙彌漫的達喀爾賽道上起碼會出現4位中國人的身影。在國外參加達喀爾拉力賽的不只是專業車手，還有王公貴族、高山滑雪世界冠軍、影視明星等，不可思議的是德國女車手克萊因施密特駕駛一部三菱賽車奪得2002年達喀爾比賽的總冠軍。 達喀爾拉力賽采用國際汽聯(FIA)的相關規則，賽車分為：T1組為原裝車(安全和特殊備件可以改裝)；T2組是改裝車；T3組是專為比賽而制造的車輛；T4組是卡車組(重量在3.5噸以上，4輪或8輪驅動)。 按燃料則分為汽油組和柴油組。按發動機來分的話，從500毫升－6000毫升細分為18個小組。另外還有摩托組比賽。 毋庸置疑，達喀爾拉力賽(還有其他所有汽車比賽)，都是基于機械的比賽，然而車手們要完成比賽甚至取得好成績，單單依靠哪怕是最完美的機械力量也是不可能的，車手的經驗、智慧、毅力、體能等都是至關重要的因素，在渺無邊際的撒哈拉，即使再精確的衛星定位儀器也只是輔助工具而已。 用艱難、危險之類的字詞來形容達喀爾比賽，已遠遠不夠了，有的人稱它是人類挑戰自然、超越自我的最高典范。
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