米其林集團賽事總監(jiān)皮埃爾－迪帕基耶在談到本周末的大獎賽時說道：“我們剛剛參加了巴塞羅那的高速賽道上的比賽，而緊接著我們要去為一條完全不同的賽道做準備，我們面對的是摩納哥極其狹窄的街道以及多處的慢速彎道。為摩納哥賽道做準備從來就不是一件輕松的事情，沒有其他任何一條賽道與這條賽道的特性相同。”

    “摩納哥公國的賽道是一條由瀝青鋪設的普通街道，平時各種車輛和卡車都在這條街道上往來，因此這條賽道的很多部分要經常重新鋪設路面，我們在準備時要充分考慮這點因素。”

    “我們在摩納哥選擇的配方相對較軟，這是因為賽道的平均時速較低，而賽道相對來說也比較光滑。雖然如此，我們還是要特別注意后輪，原因是賽車在出每個慢速彎的時候都要全油門加速，這就要求賽車的牽引系統(tǒng)要調教得非常好以相對減少對輪胎的磨損。如果賽車后輪輪胎的磨損程度比前輪嚴重的話，那么就會出現(xiàn)轉向過度的情況，這時就要求車手要更好的控制油門特別是在出慢速彎道時。”

    “控制輪胎的磨損程度是摩納哥站最大的難題，但米其林在這點上通常表現(xiàn)非常好。在過去的三年中，米其林連續(xù)贏得了摩納哥大獎賽的勝利，而我們會盡一切努力為我們的合作車隊提供他們的所需，以求延續(xù)米其林在這里的勝績。”

    索伯車隊的技術總監(jiān)韋利－拉姆夫展望本站比賽時說道：“作為街道賽道，摩納哥大獎賽的路面特性與其他賽道有著天壤之別，最顯著的特征就是這條賽道的抓地力比較小。賽車的平均時速較慢，我們需要調整下壓力到最大。在這條賽道上要想達到平衡使賽車平滑的過彎而又不出現(xiàn)轉向不足或者轉向過度的情況是極其困難的。”

    “我們日前在卡斯特里特試車時就決定了本站比賽輪胎的選擇，米其林的工作是非常專業(yè)的，他們提供了很多極為重要的信息。本賽季是我們與米其林的首次合作，到目前為止，合作非常順利。”

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