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法拉利也開始模仿對手了，安裝在尾部警示燈正上方的雙層翼片最早出現在FW27上,他的
結構就如同尾翼的濃縮版；作用是為了增加賽后后軸的下壓力，提高賽車的牽引力表現。
當F1戰場移師薩基爾后，一場圍繞速度的技術大戰又在中東沙海中拉開大幕。在這里，眾人兼知飛沙將成為引擎的大敵，因此必須格外關注賽車心臟的“呼吸道”，這是技師需要為本站解決的最基本問題。但是要在競爭中獲勝，還必須不斷雕琢打磨自己的戰車；為此威廉姆斯推出了革新的前翼，雷諾改進了導流板，法拉利則獻上全新的F2005。欲知具體細節，請看下文。
諾R25：復雜的前輪導流板 
R25在前懸掛下方加裝了一項復雜的導流裝置，它是由兩條水
平放置的加強筋支撐的三塊組合翼片，一層一層疊加在一起。
阿隆索再次將R25開上冠軍獎臺證明了這輛法國戰車的實力絕非等閑，R25在本站的變革主要是推出了結構復雜的前輪導流板。該導流板是由兩條水平放置的加強筋支撐的三塊組合翼片，它就如同一塊水平放置的百葉窗，一層層疊加在一起，氣流可以從中向后流動，最里層的葉片最靠后。
該項特殊裝置的作用是將前輪正下方的氣流分為三部分向外側輸導，以減少前輪產生的紊流，增加氣流流動速度，提高賽車車體下部的下壓力效率；讓賽車的行駛狀態更加穩定。
索伯C24：加裝引擎空氣濾清器 
為了防止巴林的沙塵入侵賽車心臟，索伯C24為本站加裝了特
有的引擎空濾，變化主要是增加了隔層,并且每層間夾角更小
雖然在去年的比賽中車隊已意識到，薩基爾賽道的沙塵并不像人們想象的那樣可怕，但今年還是幾乎每支車隊都為本站比賽加裝了引擎空氣濾清器，比如索伯C24。
C24在本站使用的引擎空濾的變化主要是增加了隔層，并且每層之間的夾角更小，目的是為了降低滲透性，更好的保護V10引擎的“呼吸道”，C24使用的空氣濾清器直徑為幾微米的顆粒都無法通過。
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