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F1的輪胎提供商米其林明白它要在空氣動力設計方面不被法拉利超越需要更大的努力。 汽車運動主管皮埃爾說適合跑高速的意大利賽道完全是空氣動力性能表現好的車型發揮的天地，而非因為配備先進的底盤和完美的輪胎。 “環境因素給了我們的對手很大的優勢”，法國人也不得不承認裝備普林斯通輪胎的紅色法拉利占了先機。 但是在本周末的美國大獎賽中，印第安納波利斯賽道平均圈速將比蒙扎降低４０km／h。我們已經決定在那里使用削邊輪胎技術，皮埃爾補充說這是為了應付賽車于復雜多變的賽道上在極速和降速之間頻繁切換而采取的折中方案。 兩種新技術將在本周五的印地ＧＰ賽中首次登場亮相，工程主管帕斯卡說道“這種技術在蒙扎回合前已經研發”。意大利回合回收的比賽使用過的舊輪胎經過檢測將消除米其林在Ｆ１賽事中使用超寬輪胎的嫌疑。 但是在蒙扎ＧＰ賽中，雖然糾紛過后使用了特制的縮小尺寸輪胎，米其林的合作伙伴威廉姆斯車隊和麥克拉倫車隊的最佳車手僅僅能分別拿到第二和第四的名次。
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F1的輪胎提供商米其林明白它要在空氣動力設計方面不被法拉利超越需要更大的努力。
