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根據(jù)EGR系統(tǒng)和工作原理分析，故障的原因可能是電磁閥關(guān)閉不嚴，進氣管的真空度不受電磁控制而進入EGR閥真空膜室，將EGR打開，廢氣進入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；或者是EGR閥關(guān)閉不嚴，廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火。
阻斷電磁閥與EGR閥之間的真空通道，故障照舊，由此可判定，是EGR閥關(guān)閉不嚴。拆下EGR閥檢查，閥門漏氣。分解EGR閥檢查，閥門和閥座上均結(jié)有積炭，積炭導致閥門關(guān)閉不嚴而漏氣。
清潔EGR閥門和閥座積炭，并用研磨膏研磨閥門和閥座，經(jīng)測試不漏氣，裝復后試車，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛中松開加速踏板，發(fā)動機不熄火，此時再用V.A.G1551檢測，怠速轉(zhuǎn)速為800r/min，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。
例三、豐田大霸王(PREVIA)旅行車怠速抖動
一輛豐田大霸王(PREVIA)旅行車裝備了直列四缸非增壓式發(fā)動機怠速時劇烈抖動，轉(zhuǎn)速升高后抖動漸趨平穩(wěn)，在高速2000r/min以上運轉(zhuǎn)時，工作基本正常。
經(jīng)檢查點火系和燃油供給系統(tǒng)，均屬正常。經(jīng)仔細分析認為，有可能是EGR(廢氣配質(zhì)環(huán))系統(tǒng)有故障。其安裝在第四缸進氣歧管上。采用EGR系統(tǒng)是為了降低發(fā)動機有害氣體的排放，它能將排氣管中的部分廢氣引出并能過閥門再進入到進氣歧管中，并由發(fā)動機ECU對閥門進行控制，對送入進氣系統(tǒng)的廢氣進行流量與定時的最佳調(diào)節(jié)。在怠速及小負荷工況下，EGR流量為零(即EGR閥關(guān)閉)。該車EGR系統(tǒng)發(fā)生故障，在怠速狀態(tài)下，廢氣大多進入第四缸中(由于它離EGR引進口最近)，使缸內(nèi)廢氣數(shù)量增加，從而影響到正常工作。又由于EGR引出口離第四缸排氣門最近，在作HC檢測時，第四缸所噴射的燃油被引作再循環(huán)，檢測噴油量時，第四缸遠遠低于其他三缸。
將EGR進出口用石棉墊堵住后，怠速抖動故障排除了。
例四、尼桑V6電子燃油噴射發(fā)動機起動困難，行駛中加油門與變換高速擋均不能提速
遇到上述故障時，首先檢查了起動系。發(fā)現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)子齒輪與離合出輪均斷裂，導致起動困難，換用新的起動機后，故障依然存在，經(jīng)檢查變速系統(tǒng)無故障，對各缸高壓線進行跳火試驗，跳火正常，因此排除了傳感器、電子點火器及點火線圈的故障，斷定火花塞有故障逐一檢查各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)只有一缸的火花塞正常工作，其余五缸的火花塞均有不同程度的燒蝕，其中一缸的火花塞中心電極被燒穿，由于點火不良造成不能正常燃燒。更換新的火花塞后故障排除。
同時，由以上故障情況推斷在排氣凈化裝置的三元催化器上裝有的氧傳感器肯定失靈。氧傳感器的主要功能是根據(jù)排氣中含氧的濃度來測定空燃比，再向供油系統(tǒng)發(fā)出負反饋信號，讓電子控制裝置(ECU)對噴射脈進行修正。
經(jīng)檢測氧傳感器確實有故障，更換一只氧傳感器，故障排除。
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