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活塞環的減磨措施
由于影響活塞環磨損的因素很多，而且這些因素往往是交織在一起的。另外，發動機的類型及使用條件不同，活塞環的磨損也有很大差別，因而不能只靠改善活塞環本身的結構和材料來解決問題，主要可以從以下幾個方面來著手：活塞環和汽缸套的材料及良好的匹配；表面處理；結構狀態；潤滑油及添加劑選擇；由于裝配及運轉時受熱而導致的汽缸套及活塞的變形等。
下面主要探討材料、結構及表面處理等方面的措施。
1．選擇匹配性能良好的材料
就減少磨損而言，作為活塞環的材料，首先必須具備良好的耐磨性和貯油性。一般來說，必然是第一道氣環比其它環磨損較多，因此，特別有必要使用善于保持油膜而不被破壞的材料。具有石墨組織的鑄鐵之所以受到重視，其原因之一就是它具有良好的貯油性和耐磨性。
為進一步提高活塞環的耐磨性，可在鑄鐵中加入不同種類和含量的合金元素，例如現在發動機普遍采用的鉻鉬銅合金鑄鐵環，在耐磨性和貯油性方面都表現出明顯的優點。
總之，活塞環所用材料最好是能形成合理的軟基體加硬質相的耐磨結構，使活塞環在初期磨合時易于磨損，磨合后又難于磨損。
另外，與活塞環相配合汽缸的材質對活塞環的磨損也有很大影響。一般來說，配磨材料的硬度差為零時磨損最小，隨著硬度差增大，磨損也隨之增大。但是，在選材的同時，最好是在兩個零件都有最長壽命的前提下，使活塞環比汽缸更早達到磨損極限，這是因為更換活塞環比更換汽缸套較經濟和容易。
對于磨料磨損，除考慮硬度外，還必須考慮活塞環材料的彈性影響，韌性強的材料難磨損，抗磨性也高。
2．結構形狀改進
幾十年來，國內外對活塞環的結構提出了許多改進，而將第一道氣環改成桶面環的成效最顯著。因為，桶面環有一系列的優點，就磨損而言，桶面環不管向上還是向下運動，潤滑油均能靠油楔作用把環浮起，保證良好的潤滑。另外桶面環還能避免棱緣負荷。目前，在強化柴油機中已普遍采用桶面環作為第一道環，其他類型的柴油機中也較普遍地采用了桶面環。
至于油環，國內外現在普遍采用的內撐螺旋彈簧鑄鐵油環具有很大的優點，這種油環本身撓性很好，對變形后的汽缸套有極好的適應性，從而可以保持良好的潤滑，減少磨損。
為減少活塞環的磨損，對活塞環組的斷面結構形狀要進行合理的搭配，保持良好的密封和潤滑油膜。
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