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“粵B、前面有一輛粵B！”“跟上去，他們是深圳的！”一年前，記者出差東風集團，過襄樊、穿十堰，駛入鄂西山區，在鄰近宜昌的崎嶇山區公路上突然脫口而出。
映入眼簾的是一輛普通的“粵B”牌桑塔納2000，回到深圳街頭，它會非常不起眼，不起眼到了有點落伍的地步，但在鄉間的拖拉機、林區卡車之間，它是我行駛200里看到的第一輛轎車，而且還是同鄉喔！
并肩行駛、鳴號致意，對面車上的一家人也激動的不行……加油時間問：“你們真能鉆，怎么開到這兒來啦？”“我們想去香妃故里看看，我從深圳出來已經連續開了4天車了！”，“粵B”的車主說，“既然出來了，就盡量多走走、多看看。這臺桑2000挺結實，帶出來跑這種遠道山路還對頭了！”
直到今天，我還揣著這位“粵B兄”“服裝貿易有限公司”的名片——他的職業就像他的車一樣實實在在、奔走紅塵。
與“0755”成為深圳通信的代碼甚至是心理的識別碼一樣，“粵B”也已成為深圳汽車的代碼和用車族的心理識別碼。只有到了他鄉僻壤我才真切地體會到，“粵B”竟會這樣令我們心心念念，無比親切。
今天，深圳的機動車保有輛約達70萬臺，加上特區創立26年來在深圳奔馳到報廢的車輛，“粵B”車族早已超越百萬之數。今年，深圳已是全國人均購車數量最高、人均購車標準最高的城市，京廣滬深已成為中國汽車銷售四大重鎮。
是怎樣的涓涓細流，匯成了“粵B”浩蕩壯大的滔滔江河？每個城市的發展和性格決定了每個城市的汽車地貌和汽車演進，“粵B”，你有怎樣的精神歷程？你有怎樣的前世今生？
★ “粵M”、“粵V”、“粵P”、“湘×”、“黑×”匯“粵B”——深圳：移民之城
和中國的大江大河一樣，“粵B”今天平穩壯闊的洪流流過了一條清濁交匯、泥沙俱下的河床。
中國汽車工業的高速崛起是2000年之后的事，在在上世紀末之前，在特區成立的70年到80年代，深圳的街頭幾乎是進口轎車壟斷的世界。那時候深圳——香港是“前店后廠”的跟從格局，香港的上午的服裝式樣下午就映射到深圳的街頭，況乎車哉！一位80年來特區的“老深圳”告訴記者，那時，深圳國貿、友誼城、羅湖一帶“樓長得像香港的樓，車用的是香港的車”。許多深圳的老照片記下了那時的街景，但那時的深圳的車況卻只能在“老深圳”們的記憶中遙想當年了——
那是一個日產公爵王、豐田皇冠、本田里程作為主流公司商務用車大行其道的時代；
那是一個豐田姬先達、豐田亞洲龍、福特天霸、克萊斯勒君王和卷云、三菱GT3000和戈藍等許多今天已經陌生和式微的水貨車型長驅直入、雜陣街頭的時代；
那是一個為了規避集團購車的財政限制，政府的部門負責人配備吉普代步，豐田4500土黃色“沙漠王”和“三菱吉普”成為深圳“官車”的時代；
那是一個與香港同步，“尼桑柴油的士”成為深圳主流出租車的時代。
就從那個時代起，折射著深圳河對岸“豪車天堂”的倒影，深圳形成滿街奔馳寶馬、豪車云集的傳統。那個時代里，現在成為繁華購物天堂的“華強北工業區”、“八卦嶺工業區”遍及港人投資的工廠、公司，而憑據“注冊合資企業可以免稅進口業務用車”的政策，這些工廠、公司為豪車的招搖入關鋪平了道路。及至后來，“免稅車”和為進“免稅車”的虛注公司已成為倒進口車的一個操作流程和一條“財路”，這已是個中濫觴。但就從那時，深圳購車用車價位、級別最高已成為全國的定勢并綿延至今——“特區嘛！”人們這樣說。
在那個時代，車、尤其是豪車，是在特區掘取第一桶金的老總們出行的門面、貸款的信物、簽單的支撐、摳女的要素。萬科當年的副總姚牧民說：“跨出豪車，站在羅湖街頭，掏出城磚樣的大哥大，對著話筒叉腰大叫‘我X你老X！’，是那個時代的無上榮耀。”
而新移民們、打工仔們、白領和百姓們都在騎著單車在烈日下揮汗趕路。動輒三四十萬到百萬的車價對他們千元左右的工資是二三十年不吃不喝的花銷，那里可以問津。單車蓋路，如云如蟻。當時，深圳流行標準是“不被偷過十次單車不是深圳人”。我自己在被偷過無數次車已失去再買的耐心，偷車、銷臟車是街頭混混的生財之道，就如同現在的搶手機一樣。
彼時，深圳街面上的進口車有多少是正式報關交稅入境的？一位現在已經取得幾家4S店經營授權而當年做進口車起家的車商說：“連一半也沒有。”當時關禁松弛，深圳離香港那么近，岸界海界那么長，為逃避關稅，掛了4臺機漿的‘大飛’（摩托艇）10分鐘就從香港沖到了深圳灣酒店這邊的海岸，卸下車就走；而文錦渡藏在集裝箱里的‘割頂車’、卸胎車更無日無之。深圳、東莞皇江的逃稅車不但滿足了一市之需，更是向全國發貨的集散地。
而這些已經登陸的車為了取得在大陸行駛所需要的車牌就更是八仙過海——“車都搞進來了，一付牌算什么？”于是，有掛假軍牌的（買這種車連軍官證和放在后窗邊的軍官帽一齊賣給你）；有套牌的（一套手續、一臺同型車COPY多個車牌）；深圳上牌嚴，有搞通廣東和內地中小城市車管部門、在那里現上牌卻常年在深圳開的——于是，“包辦湘牌”的分類廣號滿天飛，粵M（梅州牌）、粵P（河源牌）、粵S（東莞牌）、粵V （揭陽牌）、湘×（湖南牌）、黑×（黑龍江牌）、（新疆牌）等地的車滿街都是。
但是，買車的用戶往往并無過范。這些開著大都是“右舵”（方向盤按日本、香港制式設置）的“粵P”、“粵M”、“粵V”、“湘×”、“黑×”、“新×”們在這塊南國的熱土上奔走，他們的車轍縱橫鵬城，打下了深圳發展和自身事業的第一批樁腳。在深圳統一實行“粵B”車牌后，他（它）們則成了匯入“粵B”的滔滔洪流，成為“粵B”群族的第一批先民和溪流。
“粵P”、“粵M”、“粵V”、“湘×”、“黑×”、“新×”匯“粵B”，恰是客家人、潮州人、湖南人、東北人……全國各地移民匯入深圳的象征。深圳戶籍人口約200萬，外來人口卻高達800萬，在這里，占絕大數人的不是土生土長的深圳人，據說，單在深圳寶安一個區的湖南人、四川人甚至比所有在深圳的廣東人加起來多。深圳的移民，是突發式的、浪潮般的和全方位的。不過眨眼工夫，五湖四海的各方移民，便以排山倒海之勢蜂擁而來。這里可以無視你的昨天，不管你的未來，只交給你今天。
來自五湖四海的人走到一起來，形成了深圳包容、開放的城市性格，這一點，我們將在后面分析深圳今天的汽車地貌時詳細說到。
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