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第二篇：我在倫敦考駕照
北京目前的交通難以管理原因是多方面的，一個很重要問題出在“源頭”，即我們的新司機不少是蒙混過關，好比是一道生產線上生產出來的產品，由于把關人員有意無意的疏忽，結果流入市場，造成市場秩序的破壞。
出國前我曾在北京一所駕校學車，考試那天，考車里坐了四名考生依次考試。第一位考生大概是緊張，車起動得非常順利，但剛要走被考官叫住。半天考生不知錯誤在哪。考官提醒后才得知忘了戴安全帶。但是考官放了他一碼讓他過了。接下來另一位考生什么都做了，包括安全帶也系了，卻忘了放手剎，但考官也讓他過了。那次我見到唯一沒過的是一位女考生，在中途行進時兩次熄火，考官只好讓她下車。
與英國的考官相比，中國的考官真是仁慈多了。英國考車非常嚴格，尤其是非常強調安全意識，稍有一個大的錯誤，不管你其他方面表現多么優秀，你的結果只能是失敗。目前，英國考車平均通過率百人中大約只有二三十人。當然有人能第一次就通過，但更多人是幾經磨難與挫折才能成功，真所謂好事多磨。
我到了英國后，按規定，我的中國駕照可以使用一年，但第二就需要考取英國當地的駕照，否則就是非法開車。
考試也分理論考試和路考兩種。國內都要求上學習班學習理論，但我在英國只需到商店購買一本教材自學即可。覺得準備好了，我就通過網上報名，到離住的地方最近的一個考點考試。理論考試分兩部分，第一部分是選擇題。憑著自己在國內上學大小考的豐富經驗，我輕松在選擇題上得到了滿分。但英國的理論考試難在第二部分的虛擬路考，即一共15組錄象短片，每個短片幾分鐘，內容是各種道路狀況，你需要及時判斷出什么時候會出現危險。判決越及時，得分越高。滿分75分，及格分是42分（這一及格線還在不斷升高）。我第一次考試與及格分只差了一分悻然而歸。第二次卷土重來時終以63分的高分通過，當天就到飯店犒勞了自己一頓。
但革命尚未成功，最重要的是實際路考。國內路考都在駕校的小虛擬環境考試，但英國是直接帶到馬路上考。路考一共40分鐘，在這相當于一堂課的時間里，你需要做到小錯不能超過15個，大錯不超過0個。有一個大錯你就被ＦＡＩＬ。因此在這40分鐘里，你必須做得盡善盡美。
英國當地人在考試前一般都是找駕校認真學習，但我嫌學費太貴（一小時至少25英鎊），就拿著單位的車自己訓練（有一年合法開車期），結果第一次考試時僅僅因為“觀察不夠”被判不合格，38英鎊的報名費白花了，心疼了半天，也覺得挺冤，畢竟我只是在做三點掉頭（即道路上打三次方向盤將車掉個頭）時未“充分”觀察周圍有一輛車從遠處逼近，考官因此說我觀察不夠。按照英國規矩，如果你在掉頭時，旁邊來車，你必須停下來看對方反映，看他/她是選擇通過還是等你，之后你才可以繼續動車。我不熟悉英國規則，結果吃了虧。
不甘心的我又交了38英鎊，等了兩三個月時間，第二次參加考試（考試人很多，所以需要排隊）。這次是一位女士，我吸取前面教訓，跟她大談我的工作非常需要用車，意思是請她在我出現錯誤時酌情考慮。這位女士很有禮貌，頗有興趣地聽我介紹中國文化之類的話題。但這后來證明都是白費心機，考完后她給了我“溫柔一刀“，用很禮貌卻不容質疑的語氣說，“對不起，你沒能通過。 ”原因很簡單，我犯了一個大錯，在過人行道時，有一老太太正在朝人行道走來，但我沒有停。我強烈申辯，認為我過人行道時，老太太還有幾步距離才到人行道，而且我已注意到老太太，并慢慢開過人行道。（英國的人行道邊的黃燈閃爍時車子必須停下避讓人行道上的行人）。我如五雷轟頂，感覺比竇娥還冤。我極力申辯，但是考官的判決是不可更改的。
我如諸葛亮六出祁連山一般執著，第三次報考。又是漫長的等待后輪到了我。但這次考前，由于屢屢受挫，我豁了出去，從牙縫里扣出300英鎊學了10個小時，工夫不負有心人， 我的動作和意識都大大規范，觀察充分，安全意識強。結果這一天，艷陽高照，我一舉通過。考官對我很滿意，一個大錯都沒有，小錯只有五個。我激動地抱著陪考的教練，眼淚都出來了。作為回報，我當天把家里一盒中國茶葉送給了教練。
在國內我輕松拿到駕照，但在英國卻費了我老鼻子勁。雖然事后想來心有余悸，而且對那些不讓我通過的考官耿耿于懷，但轉念一想，他們何嘗不是在為我的生命負責，在為所有路上的司機的人身安全負責呢？。
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