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不知是誰打開了潘多拉魔盒，讓11月充滿死亡與災難。飛機打滾兒，輪船沉底兒，瓦斯長腿兒，汽車親嘴兒，引來多少塵世悲聲。死神仍不罷休，又開起大腕的葬禮，阿瑟·黑利悄然辭世，鬼才黃瞮撒手而去。男兒老病難自強，滄海一聲笑無常。 最無常的，還是滾滾車輪，汽車成了本月頭號殺手，各地重大交通事故連綿不絕。按理說出了事兒，行人最倒霉，肉身跟鐵皮叫勁，肯定吃虧，正是因此，新交法才老要強調，行人是弱勢，得受保護。可有些行人，好像從來沒覺得自己弱。 杭州女子本來溫婉，卻冒出一王小姐，不好好走路非要違反規則，警察好意勸阻，她愣給了人家一耳光，南方某市還有脾氣更火爆的，因為類似理由，發生多起刀傷警察案。北京鬧市口的“11·24”慘案則更為經典，一男子違法橫穿路口，交通協管員和交警過去制止，一位新司機想來看熱鬧，卻因為手潮，將三人撞飛，并引發5車相撞，協管員殉職，交警骨折，多人受傷。雖然此案有眾多因素促成，但行人違章則是導火索。據了解，在眾多交通事故中，大多是由行人違章引起。 
行人和汽車，應該要和睦相處的 行人為什么愛違章？表面上理解，一方面，警察拿他沒轍，很難施以懲罰，另一方面，安全意識欠缺。但從根子上說，這是一種文化上的沖突。 行人恨汽車，制造噪音，排放尾氣，還老擋咱的路，劃車黨砸車族屢抓不絕；司機怨行人，不守規章，堵塞交通，于是不單不讓人，還猛摁喇叭嚇唬人，兩廂矛盾日益激化。更有意思的是，很多司機是開車的時候，恨行人違章，走路的時候，又怪開車的搶路。 如何化解人車間的敵意？交管部門肯定沒招兒，等車市繼續大跌，行人都能開上私家車，大家就學會換位思考了？好像有些遙遠。建設人車共存的文化？更不知要等到何年何月？在此之前，只能向那些玩命的司機和行人道一聲珍重了。 人車尚難相和解，但車市的眾專家卻有了共識，明年車市必降，春節前后尤其慘烈。有些專家上半年還在唱多，如今忽然翻空，不管站在哪一邊，都那么振振有詞，實在讓人佩服。不知專家們翻空后會堅持多久，真正的專家會明白，對車業而言，血戰豈止是明年呢？價格戰將是一場持久戰。
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