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  專家解答:思迪換檔噪聲大該是什么問題

2006-07-28 09:04 出處:pcauto 作者:佚名 責任編輯:lishumei
關鍵詞:思迪 換檔 

 問: 1、我的思迪在上坡時加速無力,在沒松油的情況下從D檔掛入2檔,為何有很大的轟轟聲?

  2、有兩次因為忘記發動機已啟動,所以再次點火,這樣會損壞發動機嗎?

 答: 尊敬的用戶,你好:

  第一是因為你在沒有松油門的情況下進行換檔操作,這時汽車處于高轉速低檔的情況,所以會有你聽到的轟轟聲。

  第二建議你要盡量的減少出現這樣的誤操作,嚴重情況可導致發動機和啟動馬達損壞。

   如果你在用車上有任何疑問,請到專家在線向專家尋求解答

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  換檔 過彎 跟趾 日常駕駛實用的賽車技術

  換檔技巧

  換高檔:很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔,其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近,所以并不盡然.往上換檔并無特殊技巧,只要注意將引擎開到扭力最大輸出區的末端.再換檔即可避免引擎轉速掉到扭力最大輸出區外,因而降低車子加速的力量.往上換檔的動作純熟,快速即可.

  換低檔:因為每個檔齒輪比的不同,當你從高檔換到低檔(例如三檔換二檔)的時候.引擎的轉數會突然的增加,這是因為齒輪的目數和引擎轉數不吻合。這種引擎突來的轉數變動不但對引擎不好.而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩定的影響,所以我們要盡量避免。

  過彎方法

  彎道上打滑的原因:輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時,你的車子就會開始打滑。

  同樣一個過彎,如果我們走內側的話,就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上,越大的半徑,路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

  晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區、比較安全。 晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑,速度較快......


  車主不看后悔之——換檔必殺技

  現如今雖然早已“出師”了,細思量~其實還是師傅當年所說的那15個字:“油離配合,加減擋,該快則快,該慢則慢”,這15字真經 看來簡單,當年也沒覺得有多神奇,但現在回頭看來,真沒有什么更好的表述比它更實在的了,如能真正領悟,則開車就能達到一個較高境界,在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們日常駕駛遇到的路況是綜合路況,所以我信奉“只有肉人,沒有肉車。”

  附帶說兩句,“剎車” 穩不穩也是體現一個司機素質高低的標準,剎車要有預見性,否則就會很倉猝,讓家里的大小LD不適。另外,在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會更加平穩。

  “停車”則要做到 車正輪正,停車可以體現一個司機是否做人嚴謹,說大點~就是車德的問題!大家可能經常遇到,停車場車位本來就緊張,偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個車位停著。所以這不是技術問題,完全是車德問題,技術不好,可以多揉幾次嘛。

  看到壇子里許多大俠說M6和307好(當然也不是說它們就不好)  嘿嘿,日本車經濟廉價,基本都是自動檔,不愛玩車的女性朋友多比較喜歡,開著省心。對于女孩或新手來說,還是用自動擋的吧,用自動排和開電瓶踏板車沒什么區別,不需要技巧。

  法國佬的車比較浪漫好看~

  但是真正要說扎實和駕駛樂趣,還是非德國佬(大眾)的車莫屬

  開VW的車~換檔操控實在是一種樂趣!~~用"行云流水"四個字來形容vw波箱的表現也絲毫不為過!
  自動檔的車車最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發點不如手動控制的精確......


  超精華!手動檔POLO換檔技術和個人體驗

  一、關于換檔的時機

   1、兩種觀點的爭論:經偶這段時間的詳細考察,發現在手動檔POLO車主在換檔技術方面,形成了兩個比較鮮明的派別:學院派和經驗派,(偶是菠羅派,第三個派別?)。學院派以“POLO使用維護說明書”上的換檔標準嚴格進行操作,經驗派以“POLO使用維護說明書”上的換檔標準為基準,對換檔轉數進行了修正,即提高了一些換檔轉數,這其中又有不同的換檔轉數。特別注明:兩個派別的名字是偶進行劃分的,呵呵。

  2、討論的基點——“POLO使用維護說明書”上的換檔標準:(1)手冊P1-2“轉速表”中指出:盡早切換入高檔位有助于節省燃油和降低噪音。如果轉速低于1200轉/分鐘,您應當將檔位向下切換一檔;(2)手冊P3-3“換檔節能”中指出:以第1檔應該只行駛一輛汽車的距離,發動機轉速2000轉/分左右換入下一個高檔位。對于裝備自動變速器的汽車,應該慢踩油門踏板,不要踩死油門,到達強制換低檔位置。這樣就自動選擇經濟模式:早升檔和晚降檔......

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