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車用新能源 遭遇技術(shù)和市場兩大“門檻”

2004-10-19 10:09 作者:鐘慧 責(zé)任編輯:zhangying
關(guān)鍵詞:能源 

  近年來,油價似乎隔一段時間就往上跳一跳。目前紐約市場原油期貨價已突破每桶55美元,刷新了歷史最高紀(jì)錄。由于中國是石油進(jìn)口和消費大國,國內(nèi)的油價也在滯后一段時間后,水漲船高。特別是在今年國內(nèi)車市不景氣的大背景下,每一次油價的上漲都更強(qiáng)烈地牽動著消費者的神經(jīng),用車成本的上升對銷售的壓力也越來越大。

  事實上,油價上漲是全世界都共同面對的難題。原油是非再生性的能源,終有“坐吃山空”的那一天。尋找替代能源,刻不容緩。

  剛剛結(jié)束的2004必比登挑戰(zhàn)賽上,驅(qū)動汽車在賽道上一展風(fēng)采的,有柴油、壓縮天然氣、生物燃料、電能、氫、過氧化氫、液化石油氣甚至太陽能,當(dāng)然也有老主角汽油和其他新能源的混合動力車。部分車已經(jīng)或即將實現(xiàn)量產(chǎn)。東風(fēng)雪鐵龍的天然氣動力的愛麗舍由中方技術(shù)人員設(shè)計,目前已經(jīng)在武漢投入生產(chǎn),在數(shù)月之內(nèi)就將投放市場。通用汽車的HydroGen3燃料電池驅(qū)動車將氫動力車的批量生產(chǎn)變成可能。VOLVO的S80型轎車使用的是壓縮天然氣和汽油,這種雙燃料轎車在歐洲能享受稅收等優(yōu)惠待遇。

  但賽場上的繁榮,并不等同于社會的承認(rèn)。武漢理工大學(xué)攜一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、電動零排放的兩座雙門生活用車亮相,但研制組組長黃妙華副教授卻指出,全世界對新能源車的研究和開發(fā)都還處在起步階段,技術(shù)和市場是走進(jìn)新能源時代的兩大門檻。

  從技術(shù)層面看,概念車并不是技術(shù)成熟的標(biāo)志。曙光車輛協(xié)會參賽的曙光101太陽能車看上去象飛碟,駕駛員進(jìn)出車必須借助同伴的幫助,而且這部概念車目前能夠達(dá)到的最高速度不過是每小時145公里,不少指標(biāo)遠(yuǎn)低于目前已有的車,而且造價難以計算。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理德博來表示,成熟的技術(shù)是必須考慮到成本的,但許多使用替代能源的車,其造價往往數(shù)倍于普通車,這樣的情況下,推廣必是舉步維艱。從市場的接受度來說,新能源的車會不會因為技術(shù)的原因而犧牲外表的魅力和舒適性?車需要“喝”的新能源價格是否比汽油高出很多?新能源車是否很難維護(hù)?這些問題都有待解決。

  自1998年在法國首次舉辦以來,必比登挑戰(zhàn)賽今年已經(jīng)是第六屆。每一屆,米其林集團(tuán)投入的資金都在300-500萬美元之間。米其林全球總裁表示這些資金是對未來的投資,“我們在展示成果的同時,也在告訴大家,我們需要走的路還很長,需要全行業(yè)的長期傾心投入。”

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