試駕CAYMAN S 誰來捍衛PORSCHE的精神？

　　自白：平常很怕寫文章，最近卻不得不頭痛的寫著幾份計劃書。我學歷不高，也不是專業人員，我只是個對汽車狂熱愛好的車主，幾乎每天上網都會進太平洋汽車網和四大門戶網站的汽車版（當然還有其它就不一一列舉了）。也從沒想過要寫點什么關于車的東西去發表。但是當我連續在這些號稱門戶網站的汽車版的頭條看到那些只會描寫汽車外型線條或是內飾如何如何的試駕文章后感覺到無比的失望。難道我們中國車迷要看的就是這些？

　　在參加了那么多次PORSCHE的活動后，一直想寫些什么東西，卻感覺自己駕車的水平有限，不能很好的發揮車的極限，更怕自己不才，寫的文章沒什么深度。不過通過幾次的活動，每次的駕駛感受都不同，對車的性能也有了更深的了解。終于決定鼓起勇氣提筆一寫。因為我想很多和我一樣的POESCHE擁護者并不想看這些只會描寫表面的PORSCHE文章，所以我斗膽寫了這篇文章，當然它給我的感覺還是很沒條理，因為我的水平實在有限，但它卻能表達我作為一個車迷對于車的感受和認知。

　　PORSCHE自1998年第16次在24小時LE MANS大賽中獲得壓倒性勝利后，旋既宣布退出這一最高等級的國際賽事。因為PORSCHE必須將所有資源投入于新款911和BOXTER的開發設計上。其中全新的車種：SUV（CAYENNE）也正在全力開發中。所以PORSCHE決定暫時從從頂級原形車賽中抽身，而在PORSCHE不再以廠隊名義出賽后，捍衛PORSCHE聲譽和優良傳統的任務就落在全世界各系列賽事中那些以911GT3出賽的私人車隊的肩膀上了。

　　很快到了2005年，這些年PORSCHE的銷售及獲利在節節高升，所以PORSCHE決定再次回到原形車賽中。盡管目前還在評估測試中，但在PORSCHE CARS NORTH AMERICA（PCNA）以及PORSCHE MOTORSPORT NORTH AMERICA（PMNA）的大力邀請之下ZUFFENHAUSEN的工程師們已經發展出全新的LE MANS SERIES（ALMS）賽事的先鋒部隊。

　　RS SPYDER與1950年代的傳奇賽車550/1500RS SPYDER同名。而全新的RS SPYDER更將完全符合2006年國際賽事的規則認證，并且將與PENSKE RACING 共同合作下進軍ALMS以及24小時LE MANS賽事。

　　RS SPYDER的心臟是一具3.4升.90度夾角.32氣門的V8賽車引擎。馬力輸出被ACO（AUTOMOBIL CLUB DE I'OUEST）的進氣限流器限制在480HP/10100RPM，搭配6速序列式變速箱，碳纖維車身，前后雙A臂懸掛，可調式防傾桿及四段可調避震器。前380MM后350MM碳纖維剎車碟，以及MICHELIN專門為這款車設計的輪胎，而這次要參加LMP2等級賽事其最低車重不能少于750KG。

　　續914-6和BOXTER之后PORSCHE在05年推出了第三部可以合法上路的中置引擎車：CAYMAN S

　　再次引用這段話：喜歡911的人真的十分喜歡911，他們了解Porsche家譜沿用的后置引擎上的每一個細節，他們能夠在10步內，說出陶瓷剎車的成分還有不同車型的卡鉗顏色，他們能夠籍由排氣管的形狀辨認車型，那是任何狂熱的崇拜者都會做的事情。

　　我確實是保時捷忠實的擁護者。我周邊群體里達到這個消費能力的幾乎都被我拉去買了PORSCHE。955居多，911居少，但是這2個月的定單出去卻是911居多。還定了兩臺手排的。

　　記得當初拿到CAYMAN S資料時我也和許多人一樣心里深感矛盾，也許是因為它共用了很多BOXSTER S和911的零件，也許是因為它比BOXTER S貴一點比911便宜一點。當時也有問過PORSCHE的朋友CAYMAN S要怎么插入這個價格區間。當時他只是笑笑，拿出了一組在扭伯格林的數據：有911的，有BOXTER S的，也有對手的，Z4 SLK55AMG BMW M3等等，當時我一直不認為這些數據對中國消費著有什么意義，他們買的是性能？還只是車？BOXTER S的敞蓬比沒天窗的CAYMAN S更對中國消費者的口味，當然要買性能更大馬力的PORSCHE經典車：911才比它貴多少？

　　但是唯一可以確定的是PORSCHE這幾年的盈利，去年是PORSCHE豐收的一年，成為了世界上最賺錢的車廠，更買下了VW20%的股份。成為了VW最大的股東。自1994年之后年年賺錢，今年的產量更是突破8萬，這都要歸功與CAYENNE，目前CAYENNE占總量的47%，盡管如此CAYENNE絕不是PORSCHE的主角，跑車才是PORSCHE的精神。在PORSCHE未來藍圖里還包括一款FR的PANAMERA，這樣下來，除了FF之外，PORSCHE已經包含了所有的驅動方式。

　　國內還沒正式發布和試駕時有幸在珠海GT賽時一飽芳容。但那次并不提供我們試駕，只有PORSCHE車手帶我們在賽道跑了一圈，并不能真正親身體會它的性能。不過在不到一個月的時間我又接到PORSCHE的邀請，再次飛往珠海賽道進行試駕。同時也給我們安排了非常生動有趣的培訓課程。繞莊，麋鹿實驗，在引導車帶領下賽道試駕。珠海賽道的多彎特性，進出彎時對車的懸掛，剎車，再加速的要求也就高了。CAYMAN S引擎改自BOXTER S引擎，換上了加大的2.0MM活塞，排氣量增加了207CC。汽缸頭來自997 CARRERA3.6，并同樣裝上了VARIO-CAM PLUS（唯一一輛非911系列裝上這套系統的PORSCHE），能在進氣端做出氣門正時揚程的變化控制。凸輪軸則來自997 CARRERA S 3.8的部件。曲軸也加以強化，特別是在主軸承波司加寬了3.0MM。原廠特別強調CAYMAN S的汽缸本體以及潤滑部分，特別是使用干試油底殼設計，這是移自賽車上的配備。PORSCHE的干試油底殼設計其實簡單，是將左右兩個汽缸頂各裝上一顆油泵，將潤滑油自汽缸頭抽出，并經過一根特別設計的細長油管，這根油管具有消除泡沫的功能，只有泡沫減少了，潤滑油才能更好的起到作用。之后再經由第三個油泵打回曲軸室，再一次潤滑循環。至于汽缸本體則是水路，油路一并整合的開放式缸體，將散熱管路整合之后，散熱效率也就跟著提升了。

　　這具引起的出力特性一樣很PORSCHE STYLE，氣強且長。在2500RPM下有點肉，一過2500RPM就會送出陣陣扭力。特別是4000到6000RPM之間是最為活躍。整體來說這具引擎著重的還是中段，但即使到了臨界的7500RPM也不會力衰。CAYMAN S的動能比BOXTER S要強，出力相對輕松，但和997CARRERA S的引擎相比這295馬力就顯的溫馴多了。尤其是高轉少了狂放的味道。但是的動力和底盤是非常相配的。駕駛是不會使人萬分緊張，出色操控不忘舒適。同時CAYMAN S車內引擎聲音也是出奇的低，簡直就不會感覺這具引擎就在身后咫尺之間。

　　現場只有一款手排車，我挑的是一部采用TIPTRONIC S變速箱的CAYMAN S，仍舊維持5速手自排。而不是6速。以如今的標準看這具手自排已經不算頂尖，和手排已有不小的差距。更不敵FERRARI F1  VW DSG  BMW SMGIII。正當我在猜測911TURBO會使用VW DSG時卻傳出……事實上PORSCHE很早就與DSG開發商有著合作，只是PORSCHE不能夠提供足夠的產量，成本控制無法下來，之后DSG才轉移到量大地的VW。