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滑移率
最大的抓地性表示所能承受最大的剎車力和加速力，而滑移比例是指輪胎直進時剎車或加速時輪胎胎印和路面間所產生的滑移。0滑移就表示車子行進的距離和輪胎胎面所轉過的距離相等。100%滑移就表示任何輪胎的轉動并部會造成車身的移動，當然也可說是車身的行進不須靠輪胎的轉動（這種情形出現(xiàn)在行進中的車輛四倫鎖死時）。要達到零滑移幾乎是不可能，即使在抓地性最佳的狀況都會有5~10%的滑移率，也就是輪胎轉了100m時車子只移動了90~95m，如果滑移率超過了10%，那就表示抓地性不佳且加速和剎車表現(xiàn)都會惡化。
操控馬力（Handling Horsepower）
操控馬力指的是輪胎所能負荷。大家都知道越多的馬力表示車子的性能越好，當引擎的馬力越大時，加速也就越快。輪胎的操控馬力也是如此，對操控性來說，增大輪胎的胎印就像增加引擎的馬力，使用膠質較軟的輪胎就像換了高角度凸輪軸，空氣力學所產生的下壓力就像加了渦輪增壓器或機械增壓器。對輪胎上的橡膠分子來說一定的垂直負荷下所能承受的負荷是一定的，當一部車以它所能最快的速度過彎時，輪胎胎印的橡膠分子也達到了負荷的極限，這個極限我們就稱為操控馬力。如果還想增加過彎速度，可以減輕車身的重量以減少車身的慣性力和輪胎的側向負荷，或是加大輪胎的尺寸，選用胎質較軟的胎，并改善空力特性。
前后胎印比
假如一部車有完美的50-50的前后配重，那么在穩(wěn)定的過彎（過彎速度不變）時，前后輪所承受的離心力負荷應該是一樣的。在減速或剎車的情況下，因為部份車身重量會由后往前移所以前輪的負荷是比較重的。反之在直線加速時前輪的部份重量也會轉移到后輪。如果驅動輪在后輪那么加速時的抓地表現(xiàn)會比較好，滑移率會比較低。所以對一部馬力不大且配重比為50-50的后驅車來說，前后輪的整體負荷（過彎、加速、減速）是幾乎相等的。假如你因此推測這不車所需的前后輪胎印是相同的，那么你就答對了。前后車輪所需的胎印比例和前后輪所受的負荷比例是相同的，也就是說對一部前后輪負荷比例為60-40的車來說，它所需的前后輪胎印比例亦為60-40。 你或許會問：目前的車幾乎都是配置四輪尺寸相等的輪胎（胎印相同），但為何車身配重大多不是50-50？事實上大部分的車都是前輪配重較重。此外前驅的的前輪荷重較重為何不見采用較大的前輪設計。這有兩個原因，第一是便利性，一方面是為了制造廠一方面是為了使用者的緣故。畢竟準備兩種尺寸的備胎任誰都會覺得不方便。第二個原因是使用了比所需要的更大的后輪會有轉向不足的傾向，對大多數(shù)駕駛人來說可改善行車的穩(wěn)定性和安全性。再從技術的角度來看，前輪荷重較重過彎時的負荷也會比較大，再相同的過彎速度下會有比較大的滑移角，也就是前輪的滑移角會大過后輪的，轉向不足的情況就會發(fā)生。
外傾角和抓地性
懸吊的設定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態(tài)時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面，加速時我們希望驅動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼于地面，尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負0.125~0.25度的外傾角可增加轉向力。在直線和彎道上所需的外傾角設定是完全不同的，事實上還需要配合懸調整體的設定并考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設定角度。
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