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甩尾改裝第一步 先行強化底盤設定 看完Silvia介紹，接著導入正題來探究甩尾車輛的改造。前面已提過先要有車，這邊再略作補充，以本土來說，使用日規(guī)Silvia較不便利，問題當然是右駕無法合法上路、改左駕C/P值與整體性不佳，但可以省去落引擎的步驟，而相較之下美規(guī)240SX仍是比較適合的，有掛牌者市價約在45萬元左右(右駕Silvia則在25萬內)。 
而車輛備妥后，第一步要進行的改造是底盤部分。這邊順便宣導一個觀念，無論任何取向的改裝，底盤設定都比提升動力要優(yōu)先處理。而甩尾設定的底盤改造第一點是要強化剛性，加粗的前后防傾桿是不可或缺的，其扮演角色是平衡兩側驅動輪的動力輸出，避免因為舉腳讓抓地力消失進而喪失指向性，以及LSD發(fā)生鎖定失常的情形。再者是可調式魚眼拉桿，以Silvia來說整組Set共有9支拉桿，能夠大幅增加車體結構強度，這對于要抵抗強大側向G力的甩尾車來說更是不可或缺。另外避震器的換裝自然不能漏掉，現行國產較高階的產品其實就已足敷使用，若追求更好的表現可能還是要仰仗進口品，大體是后懸比前懸要略硬一些。至于初學者的定位設定則是前輪前束歸零、外傾角負4度/后輪前束作大、外傾角負1.5度，當然這只是約略的設定建議，實際還是要靠個人不同操作法作不一樣的調整，若動力進一步加大后則要將前束略為調小，讓滑移的速度能夠更快、推力更為發(fā)揮，就不會只是呆板的滑行，而能做出更連貫、華麗的動作。 
再來就是甩尾車輛必備的LSD限滑差速器，LSD依作動型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種，1 Way是指在油門開啟時且左右輪產生滑差，才發(fā)揮作用的單向型。2 Way則是無論油門開啟或關閉，只要滑差出現便會作動的雙向型。另外1.5 Way則是收油時只會發(fā)揮較小限滑效果的形式。針對甩尾最好是以2 Way較佳，這是由于在車身滑移時，操作有時是要以連續(xù)收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時的輪胎鎖定率消失則大有失控的風險。另外較早期時有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側滑的效果，但正常行駛時就會持續(xù)推頭，操控其實也更加困難。 
最后則是胎圈的選擇，一般人常有錯誤的觀念認為玩甩尾后輪要用抓地力較差的胎，但其實配胎的選擇仍以具有優(yōu)秀抓地力者為佳，因為若選用抓地力差的胎，反而會造成推力不足進而無法做出大幅度的側滑動作。而前輪負責導向的動作，更是不容輕忽，抓地力足夠才能避免推頭情形產生，至于有些人會將前輪尺寸加大1吋來幫助操控，其實倒也不是那么需要，一般說來Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎選擇以AD07這類層級的性能胎為優(yōu)，若考慮價格因素而選用較差的胎，同樣會因無法承受激烈操駕而迅速結束壽命，花費不見得比高性能胎少。
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