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冷氣散熱Cooler確保進氣效率穩定
至于傳動系統搭配方面，為使車輛在高速時的表現得已全部釋放，車主將原廠變速箱最終傳動齒比由原來的3.667換成3.45，經筆者換算在五檔7000rpm的時候，其時速約可在277km/h的水準，這樣的條件相信是絕對夠用的。另外，為使離合器能抓住輪上馬力高達343.6匹的狂暴輸出，車主則使用同樣來自美國的Spec離合器組，其離合器片直徑長達225mm，可對應高達400匹馬力的極限，才能將引擎的動力完全不保留的傳輸到輪胎上，避免無謂的耗損。 
在冷卻系統方面除了加裝機油冷卻器外，則大致維持原來的設計，不過值得一提，車主為降低進氣溫度，不但流用尼桑不知名柴油車水冷式進氣冷卻器，并自行DIY將原本室內暖氣用的熱水閥管路連接到水冷進氣冷卻器上(暖氣功能廢止)，如此一來就可以利用冷氣流過中控臺內熱排的方式，降低熱水閥管路溫度，并且將水冷中冷器內部的水溫，降低到冰冷程度，以提升進氣效率！ 三片式BBS鋁圈改造15寸8J寬度
在底盤改裝方面，除了因擔任避震器制造大廠e'spec的測試車而使用其套件外，其余用料幾乎皆為進口高檔貨，例如Autotech前25mm后28mm中空防傾桿及下拉桿、奧迪 S2車款用前雙活塞卡鉗(碟盤直徑280mm)、Petoquin 1way扭力齒輪式LSD等，不過在所有底盤改裝套件中，最讓車主得意的是將BBS RM三片式鋁圈，利用網絡訂購改裝品的方式，將原廠6.5J輪圈寬度延長到8J境界，之所以要這樣改裝，除可以使鋁圈看起來更漂亮外，也可以使輪胎外壁向外延伸，達到大尺寸輪圈的視覺效果。
輪胎搭配未夠完美 牛刀小試保安全
由于車主并不喜歡在一般路上進行加速測試，因此采訪當天車輛配置的輪胎只是固特異GSD3一般街胎的等級，加上測試場地往來車輛太多且只有兩條車道，所以筆者并未對此車進行加速測試，只進行一般道路試駕。整體而言，此車的動力輸出只有猛暴兩字可以形容，因為盡管筆者為避免扭力轉向波及路旁車輛，而以一般怠速起步的方式進行試駕時，車輛在過3千轉轉為正壓時，突如其來的加速力道還是使車輛前輪不斷扭動，并且朝安全島的方向拋去，使得筆者不得不趕緊松開油門，才能順利控制車輛，相當驚險！至于在操控方面，由于此部車的馬力是如此大，加上又是前驅設計，說真的要放手一搏還真是有點難，不過倘若能精確的控制油門深淺，搭配高爾夫車系特有的優異操控底子，還是相當具有樂趣！ 歡迎繼續留意PCauto《用車玩車》頻道帶給您的更多改裝咨詢！ 相關文章：五代高爾夫GTI性能探究 漫談五代改裝潛力
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