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而對(duì)于搭載CVT的飛度來(lái)說(shuō)，改裝就應(yīng)比較謹(jǐn)慎，由于無(wú)級(jí)變速的緣故，所以傳動(dòng)的效率并不如手動(dòng)變速箱，加速比較平緩，并不會(huì)有手動(dòng)檔暴烈的加速力。而且CVT起步需要依靠比較充足的低扭輸出，這也就是為什么1.3的小排量I-DSL引擎要使用8起門設(shè)計(jì)的原因，這樣可以提供更充足的低扭輸出來(lái)配合CVT變速箱。所以對(duì)CVT飛度的動(dòng)力改裝除了要提高進(jìn)排氣效率外，還要保持應(yīng)有的低扭輸出，因此不建議CVT飛度使用如HKS HI-POWER這類的N組尾鼓，因?yàn)檫^(guò)于直出的設(shè)計(jì)令排氣回壓減少。更換的排氣蕉直徑不宜過(guò)粗；建議保留催化；吸氣方面不建議使用冬菇風(fēng)格。 
N組排氣管，詆回壓設(shè)計(jì)，高轉(zhuǎn)數(shù)效果明顯，聲音高亢響亮。 
VOLCANO馬力增強(qiáng)器對(duì)動(dòng)力的增加也有一定的幫助，小排量車的效果還是頗明顯的。 
日本TRUST 3D高流量風(fēng)格。 
日本版飛度鋁合金風(fēng)箱，吸風(fēng)量更大，精確設(shè)計(jì)的風(fēng)箱容積，在低扭和高轉(zhuǎn)輸出中取得了平衡。 
個(gè)人認(rèn)為冬菇風(fēng)格并不太適合平時(shí)街道使用。 
鍛造輕飛輪，令引擎反應(yīng)更迅速。 
日本HPI引擎穩(wěn)定器，減少引擎震動(dòng)，減少急加速時(shí)動(dòng)力的流失。
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