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  普通桑塔納的重點 改善操控性與剎車性能

出處:pcauto
責任編輯:zhangying

[ 2004-10-29 13:07:30 ] 作者:佚名


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  改裝普通桑塔納重點在改善操控性與剎車性能三擋拉一百二

  普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱,一向以經濟實惠著稱.但性能方面卻實在有待提高,尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對于普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。

  提高動力輸出

  極速對該車動力方面進行了最基礎改裝,即進排氣、點火:火花塞選用了NGK白金制品,高壓線是美國的NOLOGY,同時配以3A冬菇及直排型尾轂,經過以上改動,普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由于是化油器車,所以有很多改裝部品都不能用,不過極速正在為該車尋找適合化油器車的MSD(多重火花放電)系統,以期進一步提高動力輸出。

  改善懸掛系統

  輪圈選用的是15寸鋁合圈,配以GOODYEAR195/55R15跑胎。據車主反映由于花紋較大,所以干路時抓地力非常好,但在多雪的路面適應較差,故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。

  普桑在過彎中的側傾是比較突出的,所以改裝懸掛系統非常重要。但由于普桑車型過老,沒有適合改裝用的避震器(沒有民用級,競技級價格過高),所以極速為該車選擇了荷蘭MERWEDE彈簧。該彈簧為疏密圈設計,既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力,由于設計代合理,在不更換減震器情況下,并沒有“跳動”的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了3CM,過彎時側傾明顯減小,又不像賽車避震那樣“顛”,所以車主試駕后非常滿意。此外,極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的準確性起了不小的作用。

  鋁合金雙層尾翼不僅僅可以“拉風”,更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性,因為普桑實在是有點兒飄。由于尾翼角度可調,車主還可以根據不同行駛條件方便與自行調整。

  選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光表板對于增強駕駛室內的“戰斗”氣息是必要的,而這一切對于超級賽車迷的車主可以說是:“標準配置”了。

  強化剎車力度

  “普桑的剎車差是相對而言的,因為它提速快”,這是廠家對于普桑剎車問題的解釋,其實無論如何解釋,問題都是存在的,總的來說,普桑的剎車能力相對比較弱,很有改造的空間。

  極速首先以SPARCO的強化加大剎車碟(通風透氣碟也稱鉆空劃線碟)代替原車剎車碟,再配合以桑塔納2000的剎車卡鉗以及強化剎車片(350度以上)。改裝后試車,剎車力度明顯增強,尤其高速及頻繁使用剎車的情況下,絕對不會“軟”。另外,還可以將后轂改為碟剎。

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