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普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠著稱。但性能方面卻實(shí)在有待提高，尤其是高速穩(wěn)定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對(duì)于普桑的改裝重點(diǎn)就落在改善其操控、剎車方面。
提高動(dòng)力輸出
極速對(duì)該車動(dòng)力方面進(jìn)行了最基礎(chǔ)改裝，即進(jìn)排氣、點(diǎn)火：火花塞選用了NGK白金制品，高壓線是美國的NOLOGY，同時(shí)配以3A冬菇及直排型尾轂，經(jīng)過以上改動(dòng)，普桑在高轉(zhuǎn)速下急加速時(shí)的油門響應(yīng)得到一定提高。由于是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的MSD(多重火花放電)系統(tǒng)，以期進(jìn)一步提高動(dòng)力輸出。 
改善懸掛系統(tǒng)
輪圈選用的是15寸鋁合金圈，配以GOODYEAR195／55R15跑胎。據(jù)車主反映由于花紋較大，所以干路時(shí)抓地力非常好，但在多雪的路面適應(yīng)性較差，故計(jì)劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側(cè)傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統(tǒng)非常重要。但由于普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器(沒有民用級(jí)，競技級(jí)價(jià)格過高)，所以極速為該車選擇了荷蘭MERWEDE短彈簧。該彈簧為疏密圈設(shè)計(jì)，既可保持舒適性又增大過彎時(shí)外側(cè)懸掛的支撐力，由于設(shè)計(jì)合理，在不更換減震器情況下，并沒有“跳動(dòng)”的情況發(fā)生。再加上車身重心因短彈簧降低了3CM，過彎時(shí)側(cè)傾明顯減小，又不像賽車避震那樣“顛”，所以車主試駕后非常滿意。此外，極速為普桑設(shè)計(jì)的平衡桿也對(duì)提高過彎的準(zhǔn)確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以“拉風(fēng)”，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩(wěn)定性，因?yàn)槠丈?shí)在是有點(diǎn)兒飄。由于尾翼角度可調(diào)，車主還可以根據(jù)不同行駛條件方便地自行調(diào)整。
選裝賽車坐椅、四點(diǎn)式安全帶、賽車方向盤、冷光表板對(duì)于增強(qiáng)駕駛室內(nèi)的“戰(zhàn)斗”氣息是必要的，而這一切對(duì)于超級(jí)賽車迷的車主可以說是“標(biāo)準(zhǔn)配置”了.
強(qiáng)化剎車力度
“普桑的剎車差是相對(duì)而言的，因?yàn)樗崴俦容^快”，這是廠家對(duì)于普桑剎車問題的解釋，其實(shí)無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對(duì)比較弱，很有改造的空間。
極速首先以SPARCO的強(qiáng)化加大剎車碟(通風(fēng)透氣碟也稱鉆空劃線碟)代替原車剎車碟，再配合以桑塔納2000的剎車卡鉗以及強(qiáng)化剎車片(350度以上)。改裝后試車，剎車力度明顯增強(qiáng)，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對(duì)不會(huì)“軟”。另外，還可以將后轂剎改為碟剎。
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