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功率輸出 增加輪胎的抓地性的途徑

出處:網(wǎng)易汽車頻道
責(zé)任編輯:ldn

[04-1-7 16:58] 作者:佚名


  增加輪胎的抓地性的途徑

  一、增加輪胎和地面的摩擦力

  要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達(dá)成這個目的。第一是增加路面的摩擦系的,所謂“摩擦系數(shù)”是路面所能提供對輪胎的抓附能力,摩擦系數(shù)越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系數(shù)。所能提供對輪胎抓附力也各有不同。 其次是增加輪胎本身的摩擦系數(shù),這可由選擇較軟的輪胎來達(dá)成。較軟的輪胎可提供較強的抓地力,但是相對的磨損也較快。這里所謂“軟的輪胎”指的是輪胎胎面的橡膠材質(zhì)較軟,如果和高扁平比輪胎和胎壓不足所造成行路性較軟、較舒適聯(lián)想在一起那就大錯特錯!


  二、增加輪胎接地面積

  要增加輪胎和路面接觸的面積,最簡單的方法就是換上較寬的輪胎,再來就是選用胎紋較少的輪胎,如此可增加輪胎與地面實際的接觸面積,但是卻也會影響在濕滑路面抓地表現(xiàn)。最后也是最重要的就是在既定的接地面積下,經(jīng)由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調(diào)校把輪胎的潛力完全發(fā)揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會小于靜止時,行經(jīng)不平路面或是過彎時更會因為上下的跳動或是側(cè)向的受力,而造成接地面積的大幅減少,甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時把輪胎盡可能的保持與地面接觸,尤其是在過彎或是行經(jīng)不平路面時。

  三、增加輪胎的垂直荷重

  輪胎的垂直荷重是車輛本身施予輪胎的重量加上空氣動力學(xué)效應(yīng)所產(chǎn)生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會因為垂直荷重的增加而與地面更緊密的接觸,輪胎的抓地性能也得以更充分的發(fā)揮。有別于大家所認(rèn)知的,增加輪胎的垂直荷重并不會增加輪胎的接地面積,至少在現(xiàn)代的高性能胎和賽車用輪胎幾乎都是如此,增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內(nèi),每一單位面積內(nèi)橡膠分子和地面的附著力。在接地面積不變的情況下,輪胎抓地性的增加是由于對橡膠分子所施的壓力增加。我們可以做個小實驗:在一個光滑平面上移動橡皮擦,在橡皮擦上方?jīng)]有施加壓力的情況下我們可以很輕易的自由移動橡皮擦,當(dāng)我們壓著橡皮擦?xí)r,要移動它就變得比較不容易,壓的力量越大橡皮所產(chǎn)生的附著力就越強,也就是抓地性越好。 輪胎的垂直荷重似乎可由增加車重來達(dá)成,雖然這可增加輪胎的抓地性,但是由于輪胎承受來自車重的負(fù)荷也增加,所以過彎速度、剎車距離、加速表現(xiàn)都不會有所改善。事實上整體的性能表現(xiàn)反而會因為車重的增加而變壞。要在不破壞整體性能表現(xiàn)的情況下提高輪胎的垂直荷重,唯一的途徑就是經(jīng)由車身空氣動學(xué)的設(shè)計來達(dá)成。



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