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  還交過路費嗎? 新《收費公路管理條例》開始施行

出處:紅網(wǎng)
責任編輯:zhangying

[ 2004-11-08 11:44:04 ] 作者:


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  新出臺的《收費公路管理條例》明確了免交通行費車輛的具體范圍,同時完善了收費公路信息公開、收費公路收費期滿撤站等制度。條例明確了收費期限必須經(jīng)省、自治區(qū)、直轄市人民政府審查批準,審批的標準是:政府還貸公路的收費期限最長不得超過15年,中西部省、自治區(qū)、直轄市最長不得超過20年;經(jīng)營性公路的收費期限最長不得超過25年,中西部省、自治區(qū)、直轄市最長不得超過30年。

  全部由政府投資的公路不得收取車輛通行費

  “從北京到唐山,坐大巴只需要50元錢。如果自己開車去,除去汽油錢,最便宜也需要80元。”在北京工作的唐山人劉先生告訴記者,想既省錢又舒服地回趟老家不容易。“算上油錢,來回至少需要300元,這還是選擇較遠的路線,如果想走近路,會被收費站宰得更狠。”

  劉先生在北京也算是白領(lǐng)一族,尚不能對收費站掉以輕心。他總是開著富康車在北京城里轉(zhuǎn)悠,絕對不到五環(huán)外面去。“以前還有開車去自駕游的想法,現(xiàn)在徹底打消了這個念頭。”劉先生算了一筆帳,現(xiàn)在收費站魚龍混雜,出去玩一次,平均每公里路費約5角錢,1000公里就要500元,加上汽油費,算下來也夠買飛機票的錢了。

  今年11月1日開始施行的《收費公路管理條例》規(guī)定,公路發(fā)展應當堅持以非收費公路為主,適當發(fā)展收費公路。全部由政府投資或者社會組織、個人捐資建設的公路,不得收取車輛通行費。對于像劉先生這樣的人來說,無疑是一件喜事,收費站少了,可以經(jīng)常開車回老家;去遠一點兒的地方,也不用擔心亂收費了,這才是有車人應該過的生活。

  “貸款修路,收費還貸”是特定政策

  據(jù)統(tǒng)計,到2003年底,全國收費公路總里程約占全國公路總里程的8.1%。這些收費公路均為高等級公路和特大橋梁隧道,但在發(fā)展中出現(xiàn)了不少問題:首先,收費站點設置不合理,站點過多,影響了通行效率;其次,收費標準較高,有些地方甚至超過社會承受能力,增加了企業(yè)運輸成本;第三,一些收費站到期不撤,擅自延長收費期限,加重了社會負擔;最后,公路收費權(quán)益轉(zhuǎn)讓不規(guī)范,存在著越權(quán)審批轉(zhuǎn)讓的問題,有的轉(zhuǎn)讓未依法進行資產(chǎn)評估,致使國有資產(chǎn)流失。

  事實上,最后一點才是有些收費公路無法收回成本的主要原因。以路養(yǎng)路、以橋養(yǎng)橋的政策在前幾年頗為適用。但近幾年,其弊端開始凸顯。行業(yè)人士認為,“貸款修路,收費還貸”政策,只是政府在財力不足、公路建設壓力巨大的情況下采取的特定政策。隨著我國政府財政實力的逐步增強,公路網(wǎng)漸趨完善,對收費公路的發(fā)展規(guī)模進行控制,實行以非收費公路為主,適當發(fā)展收費公路的政策就順理成章了。

  乘客不用交過路費了 北京已經(jīng)開始治亂減負

  記者從北京市發(fā)改委獲悉,今年北京市治亂減負工作檢查已經(jīng)開始,針對機動車領(lǐng)域開展的檢查包括:檢查已取消的涉及機動車輛的行政事業(yè)性收費、政府性基金、政府性集資和罰款的落實情況;清理整頓道路收費站點;檢查高速公路聯(lián)網(wǎng)收費進展情況等等。

  從收費關(guān)卡林立,到聯(lián)網(wǎng)收費風行,再到“費改稅”的呼之欲出,收費公路政策也越來越科學化、親民化。有媒體分析,過路過橋費是由公路監(jiān)管部門來收取的,有相當一部分進入了地方政府的腰包;取消養(yǎng)路費,開征燃油稅后,這筆錢將上繳國家財政,勢必影響到地方政府的實際利益。《收費公路管理條例》的出臺,是“燃油稅”政策順利實施的前提,對老百姓有益,對汽車工業(yè)的發(fā)展更有益。

  在北京,最有諷刺意義的就是乘出租車去機場,夏利車司機要乘客多出10元錢過路費,理由是在機場不允許夏利車排隊等活,從機場空駛回來要自掏過路費,這是個讓人笑不出來的苦澀笑話,這種事存在了不少年不得解決,這回不知道廣大市民能不能如愿。

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