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空擋滑行一直以來是大家普遍認(rèn)為比較省油的操作，尤其是絕大多數(shù)貨車駕駛員，往往利用熄火并空擋滑行來節(jié)省燃油。但對于現(xiàn)在的電噴發(fā)動機(jī)轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火并空擋滑行更是不能采用。
空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當(dāng)然可以肯定的是，發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)一般要比在中高速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)省油。但是大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油功能，對于這些電噴發(fā)動機(jī)來說，將不再需要利用空擋滑行來進(jìn)行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。
其實，一直以來提倡大家不要空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。
一旦將換擋桿放在空擋進(jìn)行滑行時，驅(qū)動輪將失去驅(qū)動力，同時發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間將失去動力聯(lián)系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時出現(xiàn)緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內(nèi)提供很大的制動力，但是制動系統(tǒng)所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。
如果采取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發(fā)動機(jī)制動，此時發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間存在動力聯(lián)系。由于發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)要向怠速狀態(tài)轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)速要下降，而驅(qū)動輪卻一直想讓發(fā)動機(jī)與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結(jié)果就是：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速也被發(fā)動機(jī)“拖”得明顯降低（發(fā)動機(jī)制動），而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。
那么，如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發(fā)動機(jī)的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰(zhàn)”的制動效果好得多了。
有一點需要重點說明的是，切不可關(guān)閉發(fā)動機(jī)來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉(zhuǎn)向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉(zhuǎn)向和制動時需要提供更大的力，而且因為在關(guān)閉發(fā)動機(jī)后與發(fā)動機(jī)相關(guān)的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。 相關(guān)文章導(dǎo)航：空擋滑行和掛擋滑行哪個方式能省油？
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