獨孤求敗！改裝750匹Skyline GT-R BNR33

　　而在壓榨馬力的渦輪本體部分，原廠Garrett T03/T25渦輪本體早已不復存在，改以兩顆HKS T04R渦輪代替，這顆HKS特別針對高回轉、高出力取向設計的T04R渦輪本體，在Tuner將增壓值設定在1.8bar時，相當輕松的產生750匹的馬力輸出，且據車主表示此設定尚屬保守范圍，以這顆引擎的改裝程度來看，要將增壓值提高到2.5bar應不是難事，預估馬力約有900匹的水準。在供油系統強化部分，除使用兩顆吞吐量達280l/h的汽油泵浦，以提供源源不絕的燃油與穩定燃油壓力外，六支最大噴射量達1000ml/min的噴油嘴，也是確保引擎運作正常的條件之一。

　　HKS Hipermax-Pro上身

　　底盤反應穩定沉著

　　為應付高速奔馳中的底盤反應，Tuner以HKS旗下最高檔的Hipermax-Pro Pfr避震器，作為控制車身高速反應時的基礎，其軟硬30段可調設計搭配單筒式設計，相信能有效應付各種路況才是。值得一提的，雖然BNR33皆為四驅底盤設計，但所配置的限滑差速器還是有版本的差別，像本車為等級較高的V-Spec版，因此所使用的限滑差速器為電子式設計，與一般版的機械式不同，配合GT-R在車壇上另一項引以為傲的科技－四輪轉向系統，過彎時的速度能提昇不少，因此車主并未進行更換LSD系統，僅在離合器組方面，采用HKS推出的多片式離合器組，其透過增加離合器片，提高對應馬力極限的方式，相當符合後續改裝需求度高的車主使用。

輪胎則使用265/40ZR17 RE01R提供足夠的抓地力。

　　實際上路駕駛，雖然筆者試駕過的車輛不少，不過也僅限於500匹馬力的後驅車，對於750匹動力的四驅車倒是第一次駕駛，加上駕駛位置在車主堅持下，依然保持原廠右駕設計，因此上路前可是出現難得的緊張，不過等到筆者真正進行試駕後發現這些疑慮都是多余的，因為它并不難開。或許是因為大排氣量加上四驅傳動方式的關系，也或許本車有著日本人改車時慣有的細膩，因此盡管來自腳下的推力強勁無比，車輛速度也快速累積，但卻沒有突如其來的猛暴加速力道，取而代之的是3000rpm便已涌現，但源源不絕至8000rpm的動力輸出，排入下一檔推力依舊持續，只能以“無窮”兩字形容，此時才知道原來750匹的境界是如此甜美。

厚實的外型設計與最長的前後軸距，這些都是BNR33與其他GT-R車款不同的地方。

十幾年前內裝設計，簡單耐看，而這兩張賽車椅到現在還是許多Nissan車主流用的首選。

　　左駕合法Skyline現身

　　車主愿意割愛相讓

　　相信大家對左駕合法Skyline現身臺灣的新聞已不陌生，這訊息在網路上或其他友刊上都已大量披露中，而這些左駕Skyline的擁有人，也正是這部BNR33的車主，之所以會收藏如此多部的Skyline車款，原因只是單純喜愛這款車系，并透過向國外車廠Special Order方式，先右改左後再引進國內驗車領牌，因此才會有這麼多部Skyline車款現身臺灣，目前收藏的有R33、R34等近十部以上車輛，連四門自排版的GT-S都有，且每部車輛登記行照上皆沒有引擎號碼，因此後續改裝潛力可期，目前車主有意割愛相讓，有興趣的讀者不妨電洽0930-368-585黃先生，詢問相關細節。