最值得投資的改裝——剎車系統改裝面面看

　　 煞車對于汽車來說不單單只是制動力的表現，還攸關車上人員的生命安全，因此煞車系統的強化在筆者看來算是最值得投資的套件，然而到底該購買什么套件，才能在最小的花費下獲得最有效的制動力呢？多活塞卡鉗是否有必要改裝呢？各位車迷就與筆者一起探討吧！

　　打通任督二脈
　　煞車原理先知道

　　在正式探討如何改裝才能增加制動性的主題前，我們先簡單講一下煞車系統的動作原理，如此一來較容易使讀者了解升級的原因。首先在駕駛者踩緊踏板的當下，其連桿機構會經過杠桿原理和真空氣泵的輔助，使總泵內的活塞受壓再透過油管傳輸，將壓力分送到各輪的分泵推動來令片磨擦碟盤，便能產生讓車輪減速的功能。這樣的原理相信大家不難明白，比較需要去進一步解釋的是，一個活塞直徑比卡鉗還小的煞車總泵，為何能推動至少四個分泵活塞(前后左右)，而且還能等比例的放大作動力，這其中的奧妙就在于巴斯卡定理中所提到的：相同液壓力在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動的距離成反比。舉個例子：假如總泵的面積為1，分泵面積為3，如果在總泵上施以10公斤的力量，傳遞到分泵就有30公斤的力量，但分泵卻只能移動總泵1/3的距離。

　　來令片碟盤首重
　　耐溫散熱穩定性

　　雖然車輛負責降低輪胎轉速的零件，乃是來令片、碟盤、卡鉗這三項所組成，然而真正進行摩擦工作迫使車輪停止的機件，就只有來令片與碟盤，透過此二者的相對運動，彼此磨擦來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最實際的項目首重剎車皮。然而雖然磨擦系數高的煞車皮其制動力較優于系數低的產品，但也由于所謂的制動力是利用能量不滅定律，將車輛的動能轉化成熱能，因此車速愈快、車重愈重就會加大動能，而動能增大后制動系就必須承受、釋放更多的熱量，因此強化來令片時不但要注意磨擦系數的高低，還要注意是否有足夠的耐溫與散熱性，避免耐溫度不夠，導致由粉末冶金制造出來的煞車皮，其中非金屬成份的聚合物（如樹脂）失去粉末聚合力，且化成氣態消失，這將導致摩擦力降低而且會加速煞車皮摩耗的速度。

　　接著就是扮演煞車制動力的另一個重要角色－碟盤。事實上被磨擦的碟盤，原則上跟磨擦力的強弱沒有多大關聯性，反倒和散熱性較有影響，其散熱主要是依賴自體的面積，因此才會有所謂的通風碟、打孔碟、劃線碟，目的是為了增加散熱效果。值得注意的是，在選購打孔碟盤時需注意制造材質的講究，才不容易在鉆孔處發生龜裂現象。通常碟盤的工作壽命都相當久，不過這并不是撐到表面凹陷時才要更換，當碟盤浮現細微的裂痕產生抖動或某一圈泛黑時，即表示已燒焦會成為聚熱的不利點，此刻也應該立即更新較妥當。最后，碟盤的外徑大且夠厚時，自然有較佳的散熱性與恒溫能力，但增加的重量卻也會造成簧下負荷變大，所以專業級的對向加大煞車組，很多都會使用中心盤為鋁合金的雙片式制品，一方面減重、一方面可隔絕高熱傳至羊角/卡鉗，這便是所謂的浮動式碟盤。當然浮動式碟盤也不是沒有缺點，例如高速煞車時容易抖動，就令許多人無法接受。