基礎(chǔ)性能最重要!福克斯最關(guān)鍵的改裝在哪

　　許多車迷朋友在改裝時(shí)都會(huì)先改裝動(dòng)力，因?yàn)榧哟髣?dòng)力能夠帶給駕駛比較實(shí)際的感受，所以許多人在進(jìn)行車輛改裝時(shí)都會(huì)以改裝動(dòng)力為優(yōu)先考量，但卻忽略了一個(gè)很重要的觀念，就是夠強(qiáng)的動(dòng)力必須要有夠強(qiáng)的車體結(jié)構(gòu)來(lái)承受。要將動(dòng)力改大、讓車跑的快很簡(jiǎn)單，但要有堅(jiān)強(qiáng)的車身剛性及優(yōu)異的操控性，那可就不是一件簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)橛泻芏鄸|西是改裝做不到，或者說(shuō)必需花費(fèi)很多時(shí)間才能做到的，像是良好的車身剛性。

　　黃先生提車一月有余，已經(jīng)行程4000余公里的福克斯為案例。MW M3款式的鴨式尾翼，不夸張滿顯氣質(zhì)，也能滿足風(fēng)壓的功能。后包圍下巴專門(mén)開(kāi)孔滿足雙出排氣管位置，尾喉款式選擇橢圓形，考慮福克斯尾部過(guò)于厚實(shí)，橢圓形從視覺(jué)上有十分協(xié)調(diào)的感覺(jué)，也和福特的橢圓標(biāo)志匹配。

　　雙出排氣管全部為不銹鋼材質(zhì)，尾喉款式選擇單進(jìn)雙出，排氣氣流分散形成渦流，在增強(qiáng)馬力的同時(shí)，不會(huì)損失低速扭據(jù)。實(shí)際駕駛感覺(jué)在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)力，因?yàn)榕艢忭槙扯仍黾樱瑥U氣排除速度加快，同時(shí)更多新鮮空氣引入燃燒室，爆發(fā)力自然加強(qiáng)，推背感有點(diǎn)寶來(lái)1.8T渦輪的感覺(jué)。 排氣尾喉位置改在后背箱下邊，全部配備掛件不必對(duì)原車進(jìn)行修改。尾部為防止受熱變色，采用耐熱黑漆噴涂。

　　怠速聲音和原車一樣，在2000轉(zhuǎn)開(kāi)始發(fā)出低沉聲音，轉(zhuǎn)速往上聲音反而因排氣氣流加速分流而變小。有效果又不影響舒適性，如果后部行李箱和底盤(pán)做了隔音，聲音更加遙遠(yuǎn)。

　　降低側(cè)傾必改防傾桿避震器

　　車身結(jié)構(gòu)為一單獨(dú)結(jié)構(gòu)體，而車輛本身之懸吊組件則是搭載在車體上。當(dāng)懸掛系統(tǒng)作用時(shí)，所承受之應(yīng)力相對(duì)也會(huì)造成車體負(fù)荷，支撐懸掛系統(tǒng)的車體愈強(qiáng)壯，車體扭曲變型量愈小，而懸吊系統(tǒng)便能更正常的工作。也就是說(shuō)高剛性車體結(jié)構(gòu)，可以令懸掛系統(tǒng)完美且正常的作動(dòng)，讓車輛得到優(yōu)異的操控性。

　　而車輛在過(guò)彎時(shí)會(huì)因離心力產(chǎn)生側(cè)傾，以左彎來(lái)說(shuō)，車身在彎中會(huì)向右邊傾斜，這時(shí)彎內(nèi)輪(也就是車輛左側(cè)輪胎)會(huì)因?yàn)檐嚿韨?cè)傾的關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)一股力量將輪胎向上拉，讓輪胎抓地力大幅減少。而彎外輪(也就是右側(cè)輪胎)會(huì)因車身向下壓再加上離心力向外拉的緣故，讓輪胎及懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷大幅增加。

　　首先是避震系統(tǒng)必須先吸收向下壓的力量，當(dāng)這施力大于避震系統(tǒng)所能吸收的量后，便會(huì)將這股力量傳給輪胎。當(dāng)輪胎又無(wú)法承受這股力量時(shí)，輪胎便會(huì)開(kāi)始喪失抓地力，造成車輛失去應(yīng)有的車身動(dòng)態(tài)，也就是俗稱的打滑。

　　在彎中車輛側(cè)傾的程度愈大，影響車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的程度愈嚴(yán)重，文前也有提到良好的車身剛性能讓?xiě)覓煜到y(tǒng)發(fā)揮最大功效。

　　因此改善側(cè)傾現(xiàn)象及強(qiáng)化車身剛性將可大幅提升車輛的操控性，進(jìn)而增加過(guò)彎速度。能夠減輕車身側(cè)傾及強(qiáng)化車身剛性的套件有很多，包含了避震器、拉桿、防傾桿及防滾架等。

　　底盤(pán)做到更細(xì)致

　　福克斯上市以來(lái)被眾家媒體及消費(fèi)者封上國(guó)產(chǎn)最佳操控性能車的美名。原因無(wú)它，就是因?yàn)楦？怂乖诘妆P(pán)部分花了相當(dāng)多的心思，而換來(lái)優(yōu)異的操控性。其中最重要的就是極為扎實(shí)的車身剛性，讓車體能夠承受因過(guò)彎G值帶來(lái)的大量車身變型，讓?xiě)覓煜到y(tǒng)能夠正常的工作，進(jìn)而提升車輛操控性。也因此許多底盤(pán)的相關(guān)改裝品裝在福克斯身上效果會(huì)更明顯、更好，如更換避震器跟加裝防傾桿。

　　相信一般車主都知道避震器的功用，而防傾桿顧名思義是在防止車身側(cè)傾，主要原理是利用固定在左右懸吊結(jié)構(gòu)上的具韌性桿，來(lái)平衡左右輪胎的受力并適當(dāng)吸收離心力。除能減輕車輛側(cè)傾現(xiàn)象外，更可以提高過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的抓地力，同時(shí)也降低彎外輪的負(fù)荷，可說(shuō)是追求操控車迷的必備改裝品之一。一般說(shuō)來(lái)，量產(chǎn)車都會(huì)附上防傾桿，除非為了成本考量才會(huì)省下這項(xiàng)零件。以國(guó)產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，大多是只有前輪附防傾桿，后輪則沒(méi)有。而前輪防傾桿的尺寸也是相當(dāng)迷你，大約在16mm到20mm之間。

　　低盤(pán)四點(diǎn)式井式加強(qiáng)件，同樣輕量合金，把底盤(pán)懸掛連在一起強(qiáng)化，更高速度過(guò)彎和遇到路上風(fēng)口和大風(fēng)天氣增強(qiáng)穩(wěn)定性，減少側(cè)傾。多一根絕對(duì)是截然不同。后加強(qiáng)桿，防止懸掛超過(guò)極限轉(zhuǎn)彎時(shí)變形，保持輪胎最佳接地讓整體操控表現(xiàn)是更加精進(jìn)。

　　總而言之，只要經(jīng)由進(jìn)排氣強(qiáng)化、底盤(pán)改裝之后，福克斯這部車就算是相當(dāng)有駕駛樂(lè)趣的一部車，在市區(qū)中穿梭自如，動(dòng)力隨傳隨到，山路更是它的家，彎中貼地性與循跡性都相當(dāng)精準(zhǔn)，就算來(lái)到高速舞臺(tái)，以這顆Duratec 2.0反置式引擎依舊讓你順暢奔馳，重要的是這樣的改裝花費(fèi)，一定不會(huì)讓你家庭失和氣，又能獲得不同于原廠的操駕感，畢竟真要大改福克斯的人還算少數(shù)，基礎(chǔ)性能提升才是被大多數(shù)玩車人所接受的，不是嗎？