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加速7.2秒!小鋼炮標(biāo)致206修練強悍戰(zhàn)斗力

2005-10-25 11:47 作者:Kevin 責(zé)任編輯:yangmin
關(guān)鍵詞:改裝 標(biāo)致206 

  206車系最強性能版本206RC,將原本搭載在S16上的EW10J4引擎強化,最大輸出到達(dá)180hp/20.6kgm,0~100km/h只要7.2秒。對于RC這般強悍的戰(zhàn)斗力,許多206車主紛紛興起落引擎的想法。而本次采訪專攻法系車的八達(dá)通,以S16為基礎(chǔ)進(jìn)行整體升級,零四成績甚至超過原廠RC。

  換裝RC歧管進(jìn)氣系統(tǒng)大提升

  八達(dá)通是南部少數(shù)專營法系車的店家,對于Peugeot、Citroen、Renault車系相當(dāng)在行,而這臺206 S16,正是其精心打造之作。先來看這次最重點的部分,使用206 RC的進(jìn)氣歧管及加大節(jié)氣門。由于206 RC與S16除肚內(nèi)強化不同外,尚有一最大的差別即是進(jìn)氣歧管及節(jié)氣門,RC配置雙模式進(jìn)氣系統(tǒng)以及四向鋁合金特殊進(jìn)氣歧管,節(jié)氣門并改為電子式,而八達(dá)通取其平衡點,將進(jìn)氣歧管移植,但不更換麻煩的電子式節(jié)氣門,而是將S16原節(jié)氣門施以加大拋光,這樣做的好處是無需更換電腦,也不會有電子式節(jié)氣門向來為人所詬病的反應(yīng)慢半拍問題。

 更換進(jìn)氣歧管并不復(fù)雜,畢竟S16與RC引擎本體相同,歧管只要直接換上即可

排氣部分使用堪稱法系御用改裝品牌Devil全段,尾段出口更打上Devil字樣,更添一分質(zhì)感

  單就更換進(jìn)氣歧管來說,工程并不復(fù)雜,畢竟S16與RC引擎本體相同,歧管只要直接換上即可,但店家更進(jìn)一步進(jìn)行了進(jìn)排氣拋光處理,配合更換Hyper Cross進(jìn)氣系統(tǒng),將進(jìn)氣入口移至保桿左側(cè)霧燈處,再連接香菇頭,最后由強化蛇管導(dǎo)入節(jié)氣門。同時將節(jié)氣門加大為65mm,讓整體進(jìn)氣效率提升許多。相對的排氣部分則使用堪稱法系御用改裝品牌Devil全段,可有效增加排氣效益提升低速扭力,排氣聲浪低沉飽滿不吵雜,尾段出口更打上Devil字樣,更添一分質(zhì)感。

 使用Hyper Cross進(jìn)氣系統(tǒng),將進(jìn)氣口移至保桿左側(cè)霧燈處再連接香菇頭,由強化蛇管導(dǎo)入節(jié)氣門

犧牲左側(cè)霧燈更改為進(jìn)氣口加強冷空氣進(jìn)氣量

4.4終傳、密齒比附LSD變速箱,加速性更加綿密、強勁

  此車另一特點是使用4.4終傳、密齒比附LSD變速箱,使加速性更加綿密、強勁,也讓這臺S16在直線加速時將RC拋于后方,讓總是想全車移植RC的206車迷又多了一項新的選擇。而在動力其余周邊,更換高流量汽油泵浦、輔以Superchip做整體供油的修正,動力系統(tǒng)改裝相當(dāng)完備。 
 
  至于底盤部分,歐系車評價相當(dāng)高的Bilstein PSS避震器是最主要的項目,以賽車等級的技術(shù)開發(fā),無論結(jié)構(gòu)、設(shè)計都非常精良,粗筒芯對側(cè)向G力有良好吸收力,雖然套裝版的PSS比起PSS9少了阻尼調(diào)整功能,但設(shè)定已足敷使用。制動系統(tǒng)則改裝TWR前四活塞煞車卡鉗及305mm加大碟,將16吋鋁圈塞滿的視覺效果不說,制動力當(dāng)然更是優(yōu)秀。配胎選擇Neova AD-07,205/45R16的尺寸對于206這種小鋼炮來說十分足夠。

制動系統(tǒng)則改裝TWR前四活塞煞車卡鉗及305mm加大碟,配胎選擇Neova AD-07

  最后是視覺效果部分,外觀使用貼紙彩繪,車側(cè)一頭放大版雄獅讓路人為之側(cè)目,且前后皆貼上八達(dá)通Logo,據(jù)說此車先前還貼著火焰等圖騰,不過因太易引起警察大人關(guān)切,只能忍痛撕掉。內(nèi)裝使用Sparco賽車椅與四點式安全帶,并將后座拆除,駕駛介面換裝Momo方向盤,并未加裝多余裝飾物,整體維持相當(dāng)素雅的風(fēng)格。

  以S16更換RC進(jìn)氣歧管及加大節(jié)氣門的這臺實裝車,實力可說更勝原廠RC,此部分連工帶料約需5萬元左右,無論就C/P值、安裝時間、驗車問題等方面,都比移植RC更劃算,對206 S16的車主是項不錯的新選擇。 
 
  全臺首例Clio 1.4改手排

  隨著Clio 2.0 RS上市,購買1.4升自排款又熱血的車主無不希望能與之看齊,而要將性能提升,最顯而易見的就是更換五速手排變速箱。說起Clio 1.4,其最大馬力及扭力分別為98hp∕6000rpm、12.9kgm∕3750rpm,同等級中其實已難逢敵手,底盤部分亦使用前麥花臣、后拖曳臂加扭力桿配置懸吊,使Clio擁有不錯的路感,偏硬的阻尼設(shè)定也讓Clio的過彎側(cè)傾得到良好控制,動態(tài)性能相當(dāng)不錯。將手排變速箱植入后,操駕樂趣更大幅上漲。施工方面其實并不困難,最大問題反而是在待料時間部分,由于1.4升車款與2.0手排款其引擎室配置皆相同,施工可說是對換進(jìn)行即可,且各部零件(像變速箱腳等)都有原廠零件可使用,相當(dāng)方便,自排Clio的車主們可以參考看看。

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