充分挖掘威姿潛力 點火系統升級改裝指南

　　高性能點火線和火花塞可以降低發動機的動力損失，正確安裝，合理選擇是關鍵。

　　從這期開始，一輛嶄新的威姿將接受一系列的改裝。但我們的做法和其他人有所不同。我們肯定不會去貼膜、裝座套、鋪地膠，那些東西充其量不過算裝飾，而且其中的很多東西我們并不認可；我們更不會把它武裝成一個場地賽或拉力賽中的斗士，雖然有人喜歡這種風格，但更多的人還是喜歡原汁原味的外觀。我們的原則是：在盡量保持原車結構和外觀的前提下，充分發掘威姿的潛力，全面提升它的性能。

　　首先，我們從點火系統下手。

　　威姿原車的點火線圈、分電器、高壓線和火花塞都是日本電裝DENSO的產品，在日常使用中，無論可靠性還是動力性能都沒有問題，為什么還要改呢？一是為省油，再就是改善加速性能。

　　首先要澄清一件事：很多人看見威姿采用的8A發動機還有分電器，就誤以為它的點火系統設計很古老，其實不然！仔細看看，它的分電器上只有4根高壓線，而不是傳統的5根，這說明它里面沒有傳統的分火頭等轉動部件，它只是模樣長得像傳統分電器，其實是一個比較先進的無觸點點火裝置，而它的安裝位置位于排氣凸輪軸一側，主要是為了方便獲得凸輪軸位置信號。

　　拆下原車的高壓線和火花塞，仔細觀察，果真打著DENSO的牌子，而且是日本原裝的。在降價的大趨勢下，國內很多引進車型都大量采用了國產部件，所以市面上有05款不如04款的說法，但威姿應該是個例外，看來，天津一汽屬于比較有良心的廠家。

　　開始動手升級吧！

　　點火線、火花塞如何損耗的

　　火花塞由于長期在高溫、高壓的“惡劣”環境下工作，對穩定性和耐用性的要求極高，因此材料的選擇尤為重要。但出于成本考慮，很多原廠車使用的火花塞均采用廉價的鎳合金制成，其點火極點的設計也比較簡單，通常在車輛行使10000公里左右，點火電極就會出現不同程度的損耗，這種損耗會改變點火的角度和距離，造成點火失誤，直接影響發動機運轉、動力輸出、燃油經濟性、尾氣排放等方面的表現。因此，汽車生產廠家在使用說明書中都注明應定期更換火花塞。

　　如何升級點火線和火花塞

　　更換高性能點火線和火花塞，是提升車輛動力最直接、最簡單、最經濟的辦法。因此，這也成為汽車性能提升中最基本、也最受歡迎的一個改裝項目。現在，很多車主借原車點火線、火花塞更換的機會，順便為愛車進行一番升級，開始體驗高性能的點火線、火花塞給愛車帶來的改變。

　　對于點火線而言，可以用材質較好的高性能點火線來替換普通的碳纖維點火線。高性能點火線的線芯是采用電阻極小的玻璃纖維制成，其導電效率是碳纖維點火線的50～65倍，而外部線體則采用硅膠制成。硅膠良好的絕緣性可以防止電磁干擾，極佳的耐溫和硅膠自身的特性可避免點火線的老化，因此高性能點火線的壽命通常都在數十萬公里。在高性能點火線中，常把具有接地電容設計的點火線視為“極品”，例如：德國NU SPEED帶負極接地線的三芯點火線和美國CSR五芯點火線等，它們可以在傳輸強電流保證高點火能量的同時又能防止電磁干擾。但要注意的是更換高性能點火線不能盲目進行。有很多車型，例如；寶來、高爾夫、捷達、佳美、千里馬等，在更換了點火線后常會出現漏電、怠速不穩，甚至發哽的現象，這是因為不同發動機對電阻的要求是不一樣的。因此，在更換點火線的時候，要根據不同車型發動機的特點，為其選擇符合其要求電阻的點火線和相匹配的火花塞，才能在不影響發動機壽命的情況下，達到提升動力的目的。由此可見，為車輛更換點火線，一定要到專業的、經驗豐富的性能提升店進行，這樣才能保證在車輛安全的同時獲得理想的效果。

　　火花塞的更換同樣是很有學問的。火花塞若選擇不對，不僅不能提升發動機工作效率和車子的動力，還會造成發動機功率下降、怠速不穩、急加油時油門跟不上的現象。因此，更換火花塞，要根據發動機的類型和原車火花塞的工作溫度進行選擇。火花塞的熱值是衡量熱負荷能力的指標，它必須和發動機的性能相匹配，最簡單的方法就是：用與原車相同熱值型號的改裝火花塞進行更換即可。如果更換的火花塞熱值與原車的不匹配，會造成火花塞的工作溫度過高或過低。火花塞的工作溫度過高，混合氣在進入燃燒室時會被過熱的火花塞點燃，形成過早點火；火花塞溫度過低，火花塞絕緣體很快會被燃燒不完全的沉積物所污染，使絕緣體裙體表面的絕緣電阻降低，減弱點火火花的能量，嚴重時會出現缺火現象。由于更換火花塞需要拆除發動機的一些外圍部件，如果不是非常有經驗的話，最好還是到改裝店進行。

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