飛度剎車弱 兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(中)

　　都說飛飛的剎車軟，但真正改起來，其它幾部車的改裝都將提升動力性能列為第一要務，其后才是順理成章地解決因為車子變得更有力、能跑而必須加強的制動系統。但是，這部出于自動車工業之手的飛飛，則是在改裝之前已經注定了它的剎車性能將成為其最引人的亮點。

　　制動下重料

　　原因很簡單，你只需看看它前后輪上的整套AP Racing剎車便可知曉了。為什么自動車工業會下如此“重料”，為飛飛裝上一套AP Racing的剎車呢？據負責人阿平介紹，這部車的車主是一個非�？駸岬母难b迷，對其愛車的改裝提出的要求是盡可能使用來自日本的原廠改裝件，不惜本錢希望用上最好產品。巧合的是，在這部車的改裝過程中正好香港有一部經過精心改裝的飛度發生交通意外，于是車上安裝的整套AP Racing剎車因為車主換車而被自動車工業搶購下來，安裝在了這部飛度的“下盤”上。這里需要注意的一點是，因為這套剎車套裝得來純屬偶然，所以如果再有想換此套剎車的朋友，就只能定購才可能擁有了，而且價格不菲哦。

　　實際駕駛中這套剎車系統的表現的確與其相對高昂的身價相符。踩下踏板，其頭段的力量輸出柔和、線性，十分受控，而當你需要更強勁的力量時，只需踩重一些踏板，制動力便會超出想象般迸發出來，十分類似賽車的剎車感覺，可以做到精確的剎車力控制，給人超強的力量感，讓人有即踩即停的十足信心。

　　有些彈跳

　　和剎車一樣，這部飛飛整套換裝的24級可調Tein Super Wagon避震，同樣給我們留下深刻印象，不過這一次它并非是為我們呈現其好的一面，而是讓我們覺得有些不盡如人意。

　　由于其懸掛設定太過硬朗，前8K后6K的彈簧再配合攪牙避震，盡管在我們試車時已將避震器調至最軟，但整部車在市區路面上行駛時一直保持著比較頻繁的“跳動”狀態，令乘坐舒適性以及駕駛感覺(尤其是后排的表現)都打了折扣。顯然這樣的設定更適合下場作賽，不過，考慮到車主是位改裝熱愛者，有這樣的設定想來也不為過，但相信不適合多數人的取向。

　　和如此硬朗的懸掛設定相對應的，當然是要加強車身剛性。為此，整車在前后輪處都加裝了上下加強桿和底架，并在底盤里注入強化泡沫。實際駕駛中，其車架剛性足以讓人放心。

　　動力性能平行提升

　　相較于剎車部分的改裝，這部飛飛在動力性能方面的提升所采用的方法屬于比較常規的一類，采用Buddy Club外掛電腦進行燃油追加、換裝高流量風格和HKS最新出品的Hi-power尾喉。

　　試駕中，我們的感覺是整部車的動力性能相較原裝車得到了平行的性能升級，即在發動機各個轉速范圍，其馬力和扭力的輸出都較原車有提升，但性格上并未有太多變化，VTEC的開啟時刻也并未作延遲。因此，在經過了3000-4000rpm時的激情時刻后，當發動機轉速超過5000rpm，其力量的衰減便開始變得明顯。

　　●評語

　　剎車的改裝是一大亮點，其性能表現十分讓人滿意。不過，以這套剎車的改裝成本來講，如果不是因為喜歡激烈操縱甚至下場比賽，而只是日常使用的話，換裝這套剎車未免浪費。TEIN攪牙避震設定偏硬，影響日常使用的乘坐舒適性。動力性能的提升較為理想。