1.3賽過1.5！兩廂飛度1.3、1.5MT改裝全記錄(上)
自從傳聞廣本要將兩廂飛度（被戲稱為雙飛）引入國內生產，便有大批善男信女為之癡迷。如今一經國產，它果真迷倒一大批青春男女，原因何在？當然是其總是睜著雙“青蛙眼”的可愛形象十分可人，又擁有超班的制作質素和機械性能。
這不，我們的一位美女同事迫不及待地將其迎回家中，并取名“飛飛”，好不喜愛，而且還整天追著我等詢問要怎樣打理她的飛飛。然而，MPV式車身、高重心、長軸距和相對較窄的輪距，以及電子助力轉向和以省油為至高原則的1.3升i-DSI發動機(1.5 VTEC當然另當別論)，卻令我們犯起了難，總覺得這飛飛似乎沒有太大的改裝潛力。果真如此難改？我們邀約數家改裝店為飛飛出謀劃策。
概 述
在此次兩廂飛度改裝專輯開始之前，還是先讓我們來聽聽幾位改裝行家的看法。
“原裝車剎車太弱”——這是我們每一次問到各改裝行家對原裝飛度的看法時，不論是華龍賽車研發的蘇華龍、K-Car榮、車技研阿康，還是自動車工業的阿平以及上海新焦點的黃先生，他們提到的第一個投訴，這多少讓我們有些意外。在早前的廠方試車中，我們并不認為原廠飛度的剎車有什么問題。想來這大概是因為他們幾位的開車技法(甚至是非常接近賽車的性能要求)和以改裝為己任的觀察視角而造成的反差吧！
還讓我們覺得有些意外的，是除了大家公認的“剎車弱”之外，各位行家對飛度優缺點的另一番評價。不論是動力、懸掛，還是車身剛性、操控性，他們都有不同的評判結果。我們暫且不論他們的觀點誰對誰錯，還是先來看看他們作品的實際表現，從中看看有沒有適合我們美女同事以及其他車友要求的改裝方案，這才是最實際的。
華龍賽車研發飛度1.5MT：力求簡單，不簡單
試車之前，我們一直在揣測出自華龍賽車隊研發改裝的飛度（詳細多圖介紹：《全身都是寶！深圳改裝店老板的兩廂小“肥肚”》）會有怎樣的表現。但當我們看到實車的改裝清單時，上面只羅列了屈指可數的幾項改裝，一時間真有點不太相信竟是出自華龍賽車之手。對此疑問，蘇華龍先生給我們的解釋是，對這部飛度的改裝出發點就是力求簡單。那么，改裝簡單，其表現是不是也很簡單呢？還是先開過再說吧。
富有樂趣
車廂里基本看不到改裝的痕跡，連加裝的外掛電腦都被隱藏起來，只有在啟動發動機時聽到從排氣管傳出的“轟鳴”聲，才會知道這是部經過改裝的飛飛。
伴隨“嗓門”的拔高，發動機的力量輸出感覺上較原車提升不少，而且其力量的輸出非常線性，從2000rpm開始一直到超過6000rpm持續發力，其中3000rpm左右時有一個相對明顯的發力階段，此刻尾喉發出的聲音也會變得高亢許多。之后，便是VTEC的開啟提供持續的力量輸出，很好地展現出VTEC發動機喜好高轉的特性。如果不是因為已經在馬力機上做過測試，我們很難相信這臺發動機的最大馬力僅得到3hp的提升。
從實際的駕駛感覺來講，這部車改裝的成功之處是讓人很樂意將轉速保持在3000rpm以上運轉，動力充沛、很有樂趣，中低段的扭力輸出提升顯著，而且VTEC的開啟時間應該做過延遲，動力的銜接十分順暢。能夠以相對很少的改裝取得這么明顯的效果，出乎我們原來的預料。不過，在我們問及VTEC的開啟時機是否被延遲時，蘇華龍先生出于技術保密的原因沒有做出回答，但是結合實際的駕駛感覺和蘇華龍先生為我們提供的發動機工況圖顯示，我們相信華龍賽車在電腦的調校方面做了很多工作，包括其自編的電腦控制程序。
