專業賽車改裝全接觸 剎車系統的改裝攻略

　　俗話說，好馬配好鞍。同樣的道理，再棒的車手，如果沒有一輛好車，也不可能取得理想的戰績。那什么才算是好車呢？寶馬、奔馳，或者法拉利？這些車固然可以稱得上好車，但是請注意，我們所說的好車并不等于名車，而是特指那些經過專業改裝的比賽用車輛，也就是我們通常所說的賽車。

　　剎車系統的改裝

　　A、 摩擦

　　“摩擦”是指兩個相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學公式表示成：F=(N。對剎車系統來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦系數，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數越大所產生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦系數會因為摩擦後所產生的高熱而有所變化，也就是說摩擦系數（C）是隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦系數變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。

　　B 、剎車力的傳遞

　　剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為剎車踏板力（Pedal Force）。駕駛人踩在剎車踏板的力經由踏板機構的杠桿放大效果後，經由真空動力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經由剎車油管傳遞到各分泵，并運用“帕斯卡原理”將壓力放大，推動分泵的活塞對來令片施力。“帕斯卡原理”是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果。用在剎車系統上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。

　　最物超所值的配備應該是ABS（Anti-lock Brake System）。ABS，顧名思義就是“防鎖死剎車系統”。大家都知道最大的制動效果是發生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態，那么將獲得最大的制動效果。當剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發生輪胎鎖死那么輪胎與地面間的摩擦就由靜摩擦變成動摩擦，不但摩擦力大幅降低更會失去轉向循跡能力。由于輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結果，也就是說車子行進間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統的特性而“隨時不同”。 ABS是利用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，準確的控制適時的釋放剎車分泵的液壓，達到防止剎車鎖死的目的。目前的ABS大多采用每秒鐘可連續踩放12~60次的設計，相對于頂尖職業賽車手的3~6次已是超高水準的表現，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。ABS能將剎車系統的能力充分、有效的發揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟于事。此外緊急情況利用ABS來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板松掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦干燥的路面，如果你的剎車系統沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力并不足以將輪胎鎖死。