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負(fù)責(zé)2010年上海世博園區(qū)客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃的同濟(jì)大學(xué)陳小鴻教授4月19日透露，到2010年前后，已經(jīng)或者即將通到世博園區(qū)的軌道交通有四號(hào)線、六號(hào)線、七號(hào)線、八號(hào)線和磁浮線。 據(jù)預(yù)測，2010年參觀世博會(huì)的人數(shù)將達(dá)7220萬人次，其中35%來自長三角地區(qū)，不少參觀者是自駕車輛，屆時(shí)眾多參觀者將給本市交通帶來壓力。為此，專家規(guī)劃在上海市區(qū)的外圍設(shè)置第一道停車和換乘樞紐，圈定嘉定、安亭、青浦、松江、惠南5個(gè)地點(diǎn)。江浙一帶的“駕車族”可先開車到這5個(gè)換乘點(diǎn)，然后再坐上軌道交通線直接到達(dá)世博園區(qū)，最快只需要20多分鐘，最慢45分鐘也可到達(dá)。據(jù)透露，這五個(gè)換乘樞紐將在世博會(huì)后繼續(xù)保留。 除了永久使用的換乘樞紐，世博會(huì)期間進(jìn)入上海市區(qū)的主要高速公路沿線，將為世博客流設(shè)置若干個(gè)專用的臨時(shí)性交通換乘點(diǎn)，規(guī)劃有大型停車場及其它設(shè)施。外地和郊區(qū)觀眾可以坐長途汽車先到這些換乘點(diǎn)，然后乘世博專用公交巴士到達(dá)園區(qū)或園內(nèi)。 逛過浦東新國際博覽中心的人，都有“走到腿軟”的經(jīng)歷。世博園區(qū)規(guī)劃紅線范圍為6.68平方公里，相當(dāng)于半個(gè)黃浦區(qū)那么大，觀眾如何方便地從一個(gè)展館逛到另一個(gè)展館呢？ 陳小鴻教授透露，其實(shí)世博的軌道交通系統(tǒng)應(yīng)該分為園區(qū)內(nèi)外兩個(gè)部分，園區(qū)內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)也非常重要，它將成為參觀游客在園區(qū)內(nèi)的代步工具和觀景平臺(tái)。有關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門已經(jīng)就具體的交通工具進(jìn)行探討，如輕軌、空中纜車。 陳小鴻還提到園區(qū)內(nèi)極有可能試用國產(chǎn)低速磁浮列車，時(shí)速在20公里左右。 目前，規(guī)劃設(shè)計(jì)部門已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)浦明路中規(guī)劃預(yù)留8米寬綠帶，為未來園區(qū)軌道線路留下空間。可供參考的行駛路線有三種：設(shè)置在浦明路中央分隔帶，雙車頭雙向行駛；設(shè)置在園區(qū)內(nèi)步行通廊邊側(cè)，雙車頭雙向行駛；另一種方案就是浦明路、步行通廊形成環(huán)路，單向環(huán)行。
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