人們常說的三廂車比兩廂車安全，一般都是針對車尾受到撞擊的情況而言。當汽車尾部受到撞擊時，三廂車在安全性方面是比兩廂車略占優勢的，畢竟三廂車多了一截車尾充當吸能區，對后座乘員的保護會相對有效一些。而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護，對后方碰撞的防護能力相對偏弱，車尾遭遇猛烈撞擊時后排成員受傷的幾率稍大。

　　一些兩廂車在設計的時候也考慮到這個因素，于是有意識地加強車尾承受撞擊的能力（例如強化C柱剛度等），雖然其保護作用不如可以吸能的尾廂來得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘員直接遭受擠壓的幾率。當然，以上說法都只是對同一平臺的兩廂和三廂車而言（比如高爾夫和寶來），如果兩輛車來自于不同的平臺那就另當別論了，因為不同品牌或者不同平臺的車，在工藝、設計各方面都存在差異……<全文>

　　同樣的車型之間，兩廂車的操控性要比三廂車好一些。在安全性這個問題上，不同品牌之間會有不同，但基本上和三廂兩廂的關系不大。

　　如果發生追尾的情況，三廂車比兩廂車多一個吸能區，這對后排乘坐的人員可以起到一定的保護作用，這種保護作用也是比較有限的。而且前提條件是后行李箱應該是保持空的，沒有危險的異物。如果有后行李廂中有高爾夫球桿之類的東西，那在發生追尾的時候，這些物品會直接撞到后排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險。

　　因此，并無絕對的安全，三廂車的后行李廂并非絕對可以保護乘坐人員，就像雙刃劍一樣，行李廂同樣也可能給人造成更嚴重的損害。

　　沒有屁股的車就危險嗎？錯誤！兩廂車也有后部吸能區，后部碰撞的概率很小，歐美根本不做后尾部碰撞試驗！

　　有人誤認為，兩廂車由于沒有后備廂，所以在發生后部碰撞時，更容易吃虧。這其實是個錯誤理解。發生后部碰撞的話，對前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設計，另外兩廂車的后部也設計有吸能區。根據美國聯邦公路交通安全管理局(NHTSA)統計，相對正面或側面碰撞來講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國和歐洲新車評價規范(NCAP)對車輛的后部碰撞不做評價，我國也僅對轎車類車進行48km/h正面碰撞試驗。

　　中國人傳統意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習慣使然，就像美國人稱呼轎車為Sedan……<全文>

　　從結構上來說，決定車輛的安全性一個比較重要因素是車輛的框架結構，一款成功汽車在設計初始就會考慮到車款的延伸性，比如會推出兩廂款、旅行款、運動款等；但是這些款式的底盤、框架都是基本相同的。比如飛度三廂與兩廂都是出自同一個平臺，同一條生產線。所以從結構安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

　　在實際使用中，三廂和兩廂其實是在空間的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被車輛追尾的時候，三廂車由于多了一個后行李廂，在對后排乘客的保護理論上會略微優于兩廂車。而在其他的情況下，兩廂車與三廂車在安全性上都是一樣的，并沒有本質的區別。