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- 比公路性能，很少有車能和寶馬平起平坐，SRX做到現在的表現已屬不易; 比越野，兩個都不擅長  
凱迪拉克SRX中控臺 寶馬X5中控臺
 
凱迪拉克SRX發動機 寶馬X5發動機
 
凱迪拉克SRX后排座椅 寶馬X5后排座椅
SRX采用與CTS及XLR相同的Sigma底盤，車身修長而低矮，算上車頂行李架其高度也只有1721mm，而為了確保一定的越野能力，它的最小離地間隙達到208mm，這使它看上去更像一部被加高了底盤的豪華轎車。歐化的硬朗底盤已經幾乎讓人忘掉它是一款純粹的美國車，而從前的凱迪拉克車恰恰是偏軟的美式底盤風格的典型代表。雖然在高速過彎及緊急變道等操控體驗時還能從不夠直接的轉向反應上看出它的本來出身，但是底盤的整體感和支撐力度已經是令人刮目相看。而且它的底盤還采用了MRC主動電磁式減振系統，可以瞬間根據路況的變化調整減振的軟硬，這個速度是每秒1000次。有了這套利器，再加上StabiliTrac系統(循跡控制)及前235/60 R18后255/55 R18的米其林輪胎，SRX完全可以給自己掙得一個不錯的公路性能評價。 但是要想挑戰寶馬X5?說實話，比公路性能有幾款車能和寶馬車平起平坐？何況X5是寶馬處心積慮專門偏向于公路性能而設計的豪華SUV車型，別的SUV又如何去比呢？也許保時捷的卡宴可以。 X5比SRX稍高，但算上車頂行李架也只有1732mm，比多數SUV都矮，看上去身形比較粗壯，那是因為它的車廂高度并不低，其最小離地間隙只有180mm。看看它配的輪胎，前邊是275/40R20，后邊更夸張，竟然是315/35R20，完全是超級跑車的配置。這樣的輪胎當然是為了在公路上逞威風用的，如此低的扁平比，真要拿去越野，誰舍得呢？X5的底盤以及轉向感覺與寶馬轎車一貫的操控精神一脈相承，盡管車重超過兩噸，而且駕駛位置比轎車高出不少，但車輛重心并不高，在公路上的表現幾乎與行政級轎車無異。這不光是指操控，也包括了舒適性，坐在X5的車內，可以真切地理解到這款豪華SUV車所謂“豪華”的含義。 既然是SUV，就必定有離開公路的時候，否則買它不就只剩下高高在上的炫耀了？SRX和X5在這方面找到了共同語言，它們都可以算作“城市型”SUV，絕大多數時間都是在公路上行駛，偶爾離開大路，也就是主人去郊游或打高爾夫之類活動的時候，所要面對的可能是碎石路、鄉間土路及失修的壞路等。總之，它們的Offroad，指的是離開好路，而不是完全去征服野地。這兩款車都是全時四驅，沒有加力箱，也沒有差速鎖，真的碰上大麻煩都沒戲。
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