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起亞皮堪托的四個車門全部配備了電動車窗，還有鋁合金輪轂和帶遙控的中控門鎖。無論在哪個市場，韓國車的配置從來都是最豐富的，但這次價格也是最高的。這款EX型的皮堪托售價超過了1萬歐元，比9590歐元的菲亞特熊貓貴了760歐元。不過菲亞特熊貓的這個價格中甚至連空調都不包括，但它的選裝清單中有一些特別的東西，比如：頭部的安全氣囊、微型車上少見的ESP電子穩定程序和很受顧客歡迎的全景天窗。當然，以上這些都是在歐洲市場上的配置情況，如果它們中的哪一款車來到中國，相信配置水平都不會低，連空調都不提供的車在國內幾乎是寸步難行的。  
起亞皮堪托1.1 菲亞特熊貓1.2
 
鈴木奧拓1.1 大發紅心1.0
盡管這四款車早已和十幾年前的微型車不可同日而語了，但相對于其它級別的車型來說，安全配置還是最少的。當然這還包括車內空間，4輛車中最長的菲亞特熊貓為3.54米，而最小的大發紅心只有3.41米。好在這4輛車都能容納4個成年人和少量的行李，而且泊車的確很方便。大發紅心雖然尺寸最小，但行李廂容積卻最大，同時由于廂形的車身，成為了4輛車中巧用車內空間的榜樣。行李廂空間最小的是起亞皮堪托，通常情況下只能放進幾個手提袋。如果只坐兩個人，可以將后排座椅分開放倒，行李空間可增加到725升至930升。 從外觀上看，菲亞特熊貓和起亞皮堪托更符合現代新款車的印象，而大發紅心和鈴木奧拓這兩個日本車型還是容易令人聯想起老式的微型車。這種感覺在它們的內飾中也有所體現，車內氛圍略顯平淡，塑料件表面手感較硬，銜接也不夠緊密精細。大發紅心的音響面板位置過低，電動天窗是新款車上增加的裝備，但開關操作鍵顯得廉價。鈴木奧拓的空調調節方式仍然是老式的橫向撥桿，給人老舊簡陋的印象。但這兩款車型的好處是視野較開闊，并且由于車身短，操控更加靈活輕便。 菲亞特熊貓和起亞皮堪托的寬度比較大，尤其是菲亞特熊貓的車身也較高，上下車最方便。高高的座椅位置令空間感非常敞亮，如果加價250歐元還可以讓后排座椅向后移動，以增加后排乘客的腿部空間，不過行李廂容積會因此而縮小。令人驚奇的是，這兩款車的內飾工藝水平都相當出色，而起亞皮堪托在整體質量方面給人的印象最好，顯得更成熟和更自信。它的座椅位置很合適，側面支撐最好，只是椅墊較軟和靠背角度的調節不太方便，但方向盤高度可調。 起亞皮堪托擁有4輛車中最好的減震舒適性，噪聲也最小，即使開著它做長途旅行也不會感到不舒服。在這方面，只有菲亞特熊貓與之比較接近，行駛狀態同樣相當平穩。相反，大發紅心和鈴木奧拓的減震對路面的不平比較敏感，座椅也顯得單薄，無法減弱顛簸的感覺。側向支撐在車內乘員較滿的情況下也不夠堅實，車身擺動明顯。而鈴木奧拓的噪聲在4輛車中最大，當車速達到130公里／小時，發動機噪聲和風噪強度也同時達到了76分貝。 大發紅心的噪聲也不弱，3缸發動機在怠速狀態還伴隨著明顯的抖動。變速箱不夠準確，擋位比較模糊，好在58馬力的1.0升發動機頗具活力。提速時發動機響應積極，轉速升高相當迅速，從靜止加速到100公里／小時只用了13.1秒，是4輛車中最快的。國內的微型車只有通用五菱的Spark能接近這個速度，而奇瑞QQ的兩款車都需要19秒以上。這樣的微型車普遍都很省油，大發紅心的油耗水平為每100公里6.5升，奇瑞QQ和它差不多，而0.8升的QQ甚至比它還省。 其它3輛車都是4缸發動機，功率要大一些，而且菲亞特熊貓的發動機采用2氣門結構，低速扭矩最強，但加速能力卻輸給了大發的3缸發動機。不過菲亞特熊貓的發動機運轉平順，相當安靜，只是變速箱的齒比較密，使其油耗略有增加。鈴木奧拓的4氣門發動機還算省油，但運轉不夠平穩，加速時的表現并不從容。起亞皮堪托的1.1升3氣門發動機綜合表現最佳，65馬力的功率儲備使其具有足夠的加速能力，油門很靈敏，人們常說的駕駛樂趣在它身上體現得最完美。 這在操控性測試中也得到了印證，起亞皮堪托在連續的快速轉彎時動作敏捷，轉向準確，車身聽話地遵循著既定的路線，盡管略顯轉向不足，也沒有配備電子穩定程序，但不會輕易地偏離軌跡。菲亞特熊貓的操控表現受到了反應遲鈍的助力轉向和明顯的側傾影響，但轉彎姿態同樣沒有問題，而且還有電子穩定程序的輔助。鈴木奧拓的表現柔順靈活，也能提供一定的駕駛樂趣。大發紅心在操控方面表現得最不好，極限狀態下出現明顯的轉向不足，車身的不穩定令人感到意外，轉向模糊，支撐偏軟，輪胎尖叫著試圖抓住地，但車子已經失去了牽引力。 而且大發紅心和鈴木奧拓的剎車距離過長了，菲亞特熊貓的剎車也需要改進。只有起亞皮堪托的四輪盤式剎車工作起來非常賣力，幾乎是在拼命地減速，剎車距離很短。這是十分突出的表現，因為剎車系統拼命地工作，車里的人就不用“拼命”了。而其它3輛車的剎車都很弱，看來強悍的剎車保證還遠未成為微型車的安全標準。測試結果出來了，菲亞特熊貓在各方面得分比較均衡，總分最高。盡管起亞皮堪托以6分的差距屈居第二，但它仍以不俗的綜合實力令人刮目相看。
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