- 1.5升的飛度噪聲狀況優(yōu)于1.3升車型，與波羅的水平相當(dāng)，但在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲還是稍大

　　飛度的這款1.5升發(fā)動機(jī)在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)很安靜，一點(diǎn)不比波羅差，而波羅的這款 1.4升發(fā)動機(jī)就是以運(yùn)轉(zhuǎn)平順寧靜著稱的。我們測得兩車的怠速車內(nèi)噪聲值同為39.8dB，在60km/h勻速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲值飛度是64.8dB，略好于波羅的65.1dB。隨著轉(zhuǎn)速的提高，飛度的噪聲開始增大，90km/h勻速時(shí)其測量值達(dá)到67.3dB，而波羅是66.2dB。我們沒有測車速更高時(shí)的狀況，但飛度的劣勢確實(shí)更加明顯。

　　- 日本車的特點(diǎn)就是省油，飛度具備這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而且CVT變速器也幫了忙

　　日本車的一貫優(yōu)點(diǎn)是省油，所以這款1.5升飛度在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)肯定不錯(cuò)。本來波羅排量稍小，只有1.4升，而且其發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就偏向于經(jīng)濟(jì)性，油耗水平應(yīng)該不輸給飛度。不過兩款車配備的不同類型變速器起了決定性的作用。飛度配備的CVT無級變速器具有更高的傳動效率，當(dāng)然比起波羅的液力傳動自動變速器來更能節(jié)省功率損耗，自然對節(jié)油大有幫助。

　　我們測試的是60km/h等速和90km/h等速時(shí)的油耗狀況，飛度的兩項(xiàng)成績分別 4.36L/100km和5.49L/100km，均略優(yōu)于波羅的4.76L/100km和6.01L/100km。

　　- 兩車配置相當(dāng)，飛度性價(jià)比有一定優(yōu)勢

　　從幾項(xiàng)測試的結(jié)果來看，飛度占據(jù)上風(fēng)，而且它還有價(jià)格優(yōu)勢。1.5升CVT的飛度售價(jià)11.68萬元，與其配置基本相當(dāng)?shù)牟�羅1.4升自動檔舒適型的價(jià)格是12.58萬元。

　　所以從直接的性能價(jià)格比上看，飛度具有一定的優(yōu)勢。但決定它們市場競爭態(tài)勢的因素不僅僅是性價(jià)比，有一些看不見的因素還會左右人們的選擇。對德國車和日本車內(nèi)在品質(zhì)上的差異，大多數(shù)消費(fèi)者都是認(rèn)同的，拋開與車輛本身無關(guān)的因素不談，就車論車地說，波羅類似激光焊接這些優(yōu)點(diǎn)在一般的性能測試中無法表現(xiàn)出來，卻實(shí)實(shí)在在地影響到了車輛的耐久性、安全性、舒適性等，甚至于還會帶來心理上的優(yōu)越感。

　　飛度對都市中穿梭的年輕人具有很大的吸引力，但卻不一定能把波羅從時(shí)尚的潮頭扳倒下去。那就讓它們共同奏響春天的新樂章吧。

	波羅1.4	飛度1.5
發(fā)動機(jī)
型式	直4 DOHC每缸4氣門	直4 每缸4氣門 VTEC
排量	1390mL	1497mL
最大功率	55kW/5000rpm	79kW/5800rpm
最大扭矩	126Nm/3800rpm	143Nm/4800rpm
缸徑×行程	76.5×75.6mm	73.0×89.4mm
驅(qū)動型式	前置前輪驅(qū)動	前置前輪驅(qū)動
變速器
型式	4速自動	CVT無級變速器
懸架
前	麥弗遜式獨(dú)立	麥弗遜式獨(dú)立
后	拖臂扭力梁式半獨(dú)立	拖臂扭力梁式半獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式	齒輪齒條, 電控液壓助力	齒輪齒條式電子助力
制動器
前/后	通風(fēng)盤式/盤式	通風(fēng)盤式/鼓式
	ABS+EBD	ABS+EBD
車輪及輪胎
車輪	14英寸鋁合金	14英寸鋁合金
輪胎	185/60 R14	175/65 R14
性能
最高車速	166km/h	168km/h
油耗及排放
排放標(biāo)準(zhǔn)	歐Ⅱ	歐Ⅲ
外形參數(shù)
長/寬/高	3897/1650/1465mm	3845/1675/1535mm
軸距	2460mm	2450mm
輪距 前/后	1435/1425mm	1455/1445mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑	10.6m	9.8m
整備質(zhì)量	1140kg	1087kg
油箱容積	45L	42L
行李箱容積	250/1030L	380/1323L
價(jià)格
測試車	125800元	116800元

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