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長期以來，奔馳車都會給人帶來一種獨有的感覺，比方說，當你駕駛著一輛老式的E級W124或者一輛S級W126的時候，最先的感覺就是置身于一輛設計得很堅固的交通工具里，而不會想到這是一輛豪華的轎車。在奔馳上，一切的設計和結構都具有非常德國式的嚴謹風格，功用性被置于遠遠超出設計理念之前的位置。即使真皮材料，也是僵硬的甚至帶著不太雅觀的孔，既不迷人也不會給人溫暖的感覺。在駕駛方面的感覺，奔馳車也有著自己獨特的一面：位置很遠的發動機罩長而平，加上頂頭的那顆三叉星，使人有一種駕駛一艘小艇的感覺，特別是它采用以往的循環球式轉向裝置(這種轉向裝置使得駕駛者難于感覺到路面的抬升)，而不是齒條式的，使得這種感覺進一步加強。此外還有由上等木料制成的寬大方向盤，也是長期以來奔馳的經典之作。 
圖為奧迪A8L內飾
當速度加快并且開始適應之后，駕駛者會有這樣的感覺：這些轎車表面上甚至可以說很普通，但它在長時間的行駛中能表現出高水平的平衡感和舒適性，使得長時間的旅行更具休閑感。人們一直會將奔馳車與大眾或者捷豹相對立，但是說到底，它們是非常不一樣的汽車，德國車更多的是滿足運動型的駕駛者，而英國車則為駕駛者提供所有感官的愉快感受，而且皮件和木質材料豐富多樣。奔馳車的這種豪華可以說是樸實的豪華，無須刻意顯露。 S350是四款車中唯一采用6缸發動機的車型，功率也沒有超越200千瓦的指標。從邏輯上說，也許更該選擇S500來進行比較。但除了價格因素外，我們更樂意嘗試這個“小排量”型號，因為它的使命是成為中國豪華車的主力。 最大功率和扭矩分別為下80千瓦和350牛米，最大扭矩在2500到時5000轉／分的轉速間都能夠保持“特別的穩定性”。發動機是完全鋁制的，此外還配有電子輔助。在下8個氣門上的噴射以及發動機轉速的持續調節，都能夠最大化地減少污染氣體的排放。如果說它在性能方面理所當然地比起其他三款車型略遜一籌的話，在“正常”模式駕駛下它的功率還是非常充分。S級的與眾不同之處還在于其自動變速箱有趣的指令。在D擋時，只需要推動變速桿，向右是提升擋位，向左是降低擋位。不需要改變駕駛模式，駕駛者就可以在需要的時候迅速地進行手動操作。簡單而周全，也更符合現實的駕駛條件。 S350的底盤能提供一種出色的舒適性，甚至比起其他車型要更高一籌。它的路面表現非常平穩，但又不會使人感覺沉悶。奔馳S350可以在穩定的狀態下進行非�？斓霓D彎，這種周全體貼的表現雖然談不上像一輛運動車，但也是一種平穩恒定的汽車。它在長時間駕駛下表現出出色的舒適性，如果用于北京到上海之間的往返，我想我會放棄乘飛機而選擇這款車。 
圖為奔馳S350內飾
奧迪A8的不同之處在于它的Quattro全時四驅傳動裝置，這也是奧迪公司20年來的一項傳統，它的車身是一個完全鋁制的結構。在2003年面世時，新的A8就被要求比其舊款車型更具運動性。這一點通過線條和外觀都充分地體現了出來。在駕駛方面也是運動性十足。在4.2升V8雙凸輪軸可變進氣發動機的機罩下，它釋放出四款車型中最強勁的246千瓦的大功率。這款V8還表現出一種在任何情況下使用的輕松感，而且它的轟鳴聲也非常美妙悅耳。此外它配置的是與寶馬745Li共享的一種出色的自動變速箱，這個變速箱來源于ZF6速變速箱，可以像一位行動敏捷、注意力集中的駕駛者能夠做的那樣，始終在恰當的時機選擇恰當的擋位。此外，通過方向盤后面的可調旋鈕，A8也可以選擇采用最出色的手動指令方式。 然而奧迪車不是最快的，它被令人瞠目的寶馬745Li所擊敗。因為盡管奧迪有著鋁制的ASF結構，硬度比起舊款車型提高了60％，但新的車型在自重上有了提高。在具有同水平發動機的情況下，捷豹的自重明顯更輕，而奔馳S與它保持同樣水平，但是只有兩個驅動輪，在歐洲有四驅車型。
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