完美的GT超跑 試駕阿斯頓·馬丁Virage

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】無論你是看過007系列的電影，或是只在車展的人縫里瞥了一眼，哪怕你連它們的名字都還沒搞明白，阿斯頓·馬丁的任何一輛跑車都優雅得像《圣斗士》里的戰爭女神雅典娜，瞬間把你俘虜成為她的圣斗士。駕駛著Virage游走在深圳繁忙的公路上，回頭率之高足以讓一眾拉利或者牛哥黯然失色，其實那時我的心情比第一次跟初戀情人約會還激動。

    今天的主角Virage是阿斯頓·馬丁新推出的雙門GT跑車，雖然有著6.0L V12的雄厚實力，但其實大部分時間都是很溫馴的，看看Mr Bond是怎樣穿著西裝開的就知道了。

試駕花絮視頻：

● GT超跑的定義

　　GT是Grand Touring的縮寫，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行，合在一起解作大型的旅行車的意思。隨著時代不斷的演化與變遷，GT從最初的馬車進化為雙門四座的硬頂超跑，如賓利歐陸GT、瑪莎拉蒂GT......（不含英朗GT）。

    那什么又是超跑呢?你心目中超跑的定義又是怎樣的呢？

    起步價八個缸，最大馬力500匹或以上，百公里加速5秒以內的，呵呵，很膚淺的數據是吧，開玩笑的，但意思你懂的，擁有傲人的加速度是加入超跑俱樂部的唯一門票。其實超跑的魅力來自兩個方面，一是速度機器的本質能帶來強烈的快感，二是驚人身價能帶來前所未有的心理滿足與獨特的尊貴感。

    其實超跑真的有很多種，不同品牌的廠家賦予車輛不同的性格，從風格上來分有老字號的速度機器法拉利，也有以豪華稱著的賓利，等等。如果從車輛的用途來分，有的傾向于賽道競速，有的則是在于享受樂趣，除了速度之外也追求沿途的風光，例如眼前的這臺阿斯頓·馬丁Virage，GT超跑的模范。

● 外觀：力與美的結合 增添新的家族元素

    Virage的車身尺寸為4703 x 1904 x 1282mm，軸距為2740mm，從數據上看身材與DBS相近，與四門版的Rapide相比則要小一圈，長度短了大概30cm，但雙門的設計使其依然保持著修長高挑的身段。

    即使相隔一千米開外，就憑著那個“凸”字型的品牌特質，看一眼就能立刻讓您想起007電影里兩輛阿斯頓·馬丁在冰原上追逐的經典場面。雖然跟電影里的那臺不一樣，但阿斯頓·馬丁家族的優良基因Virage同樣悉數具備。對于大部分人來說，要認出這是一輛阿斯頓·馬丁并不難，但如果要具體到哪個型號則要做點功課了，中網那五道杠全手工打造的不銹鋼格柵正是Virage的身份銘牌。除了承繼傳統的中網造型之外，Virage也展現了新的品牌元素，例如引擎蓋上的那兩道肌肉線條和通風口，小包圍式的前保險杠，最引人注目的就是鑲嵌在大燈里的那兩列LED燈。

    合共16顆高亮度的LED燈分成兩列，造型與引擎蓋的邊緣平行，Virage的前臉設計能有如此攻擊力，畫龍點睛的正是此筆。不過這僅作轉向燈使用，而非試下流行的日間行車燈，實在可惜。

    Virage的側面線條舒展柔美，長車頭的設計使車身看起來更加修長。為何車頭這么長？因為發動機最大限度地往后靠了，甚至把變速器搬到后橋，這么一翻折騰其實是為了實現接近完美的前后重量比例，使全車85%的重量均集中在前后軸之間，為車輛擁有出色的操控性打下堅實的基礎。

    除了布局上的優化之外，Virage還擁有了阿斯頓·馬丁的獨門利器，擠壓式組合鋁質VH（垂直/水平）結構車身，車身剛性以及輕量化都處于業內領先地位，尤其是后者，Virage車身自重1785kg，而裝備6.0L W12發動機的賓利歐陸GT則為2320kg，兩者差了535kg之多。有八卦消息傳聞，奔馳在研發SLS AMG的時候曾經想購買這一技術，但最后以失敗告終。

    兩側葉子板上的出風口以及轉向燈的設計均來自ONE-77的啟發，造型突出的側裙一直延伸至后輪拱，同樣也是后者的設計元素，如無意外的話這些優秀的設計都將寫入至家族臉譜中。

    雙門跑車固然是酷勁十足，但長長的車門往往會在打開時造成不便，要不就是空間狹小打不開，要不就是一把蹭到馬路牙子，刮花了心疼死。鷗翼是個不錯的選擇，但又擔心車子“反”過來停的時候開不了門。Virage的車門特意設計成打開時小幅上揚12度，一來看上去就像車標那樣大鵬展翅，二來不易蹭到障礙物，三來關門的時候也可以順勢借助重力作用輕松搞定，一舉多得，妙哉。

    這是最美的角度，沒有之一。雖然FMR（前中置)布局使得大玻璃之下看不到那具威武的V12發動機，但脊背滑溜的線條與寬大性感的翹臀依然嫵媚得一塌糊涂，還記得變形金剛電影里女主角掀開老Camaro引擎蓋時的特寫鏡頭嗎？就是那感覺。

    Virage尾部的整體線條已經很美了，細節上也就盡量從簡吧，省得喧賓奪主，家傳的C型尾燈還在，而且用上了LED光源，右邊的六個字母“Virage”是全車唯一的身份說明。排氣管僅有2個，不是三個不是四個，太低調了，低調得讓人懷疑是否能夠滿足6.0L V12發動機的胃口。

    一直以來女士用于打扮的裝備都比男士要多，而在男士們僅有的幾個項目中，一雙閃閃發亮的皮鞋往往都會倍受青睞，于車同理。對于一輛身價高昂的超跑來說，鞋子的重要性可想而知。阿斯頓·馬丁為Virage準備了5款輪轂以及CCM碳素陶瓷剎車系統，除了具有更持久的抗衰效果，重量也要比傳統的鑄鐵式制動系統輕12.5kg，大大減輕了非簧載質量， 車輪的縱向操控性更佳出色。為了收住強大的動力，剎車盤直徑為前398mm后360mm，光看著前輪的剎車盤和剎車鉗把20寸的輪轂塞得滿滿的，就知道其威力了。輪胎方面選用的是倍耐力PZERO系列，也是大多數跑車愛用的一款輪胎，規格為前245/35 R20，后295/30 R20，超薄的輪胎能夠把路面信息毫無保留地匯報給駕駛員。 

● 內飾：用料奢華 手工定制的專屬魅力

    進入駕駛室，滿目皆是奢華的用料，高級真皮，拋光桃木，金屬按鈕，對得起品牌，對得起買家的身份，對得起價格。但跟法拉利或者蘭博基尼很不同，阿斯頓·馬丁的風格不會一上車就刺激你的身份分泌腎上腺素，試駕車白色的內飾色調讓人感覺相當舒服，平易近人。擋位的按鈕上移至中控臺的設計是阿斯頓·馬丁的傳統設計，需要駕駛員略為調整一下習慣，但這并不難，而且并非壞事，傳統擋桿的位置騰出來作為儲物格，反而方便了用戶。

    對于Virage這類手工打造的車型來說，豐富的定制選項足以讓您患上選擇困難癥。車身顏色20多種車身顏色，內飾方面的中控臺面板、座椅、縫線、方向盤等，甚至是地毯都可以選擇不同的材質與顏色，品種之多也是讓人眼花繚亂。如果按照數學的排列組合公式計算，數量相當可觀，對于稀少的產量來說，想找到兩臺一模一樣的機率相當低，而這正是Boss們開出的首要條件。

    Virage在中控臺上方設置了一個6.5寸的液晶屏，具備電動升起及關閉，不用的時候可以收起來，防止阻擋視線，具體操作由中控臺下方的控制桿完成。導航系統由阿斯頓·馬丁和Garmin共同開發，中文的操作界面使用起來更加便利。

    把擋位設計成按鍵，長時間反復操作的話會像手機按鈕那樣字母掉漆嗎？這樣的事情絕對不允許發生。阿斯頓·馬丁的做法是，擋位按鍵統一使用水晶作為材質，保證用不掉色變樣。晶瑩通透的水晶，無論看著還是摸著，質感都是一流的。

    Virage中控臺上的按鍵都是長條形的，有點像電視遙控器上的，按鍵數量不少，但如果做成平時常見的塊狀按鍵，那肯定沒有現在這么簡潔明瞭的效果，另外金屬材質帶來的出色手感也值得你豎起大拇指。

     雖然Mr Bond向來喜歡佩戴OMEGA的手表，而且作為秘密武器屢顯神威，但這并非阿斯頓·馬丁的選擇。Virage中控臺上的那個小小的時鐘來自瑞士名表品牌積家jaeger-le coulter，有眼不識泰山于是請教百度，方知其行業領導地位是多么的尊崇，失敬失敬。

    驟眼一看，中間兩大圓旁邊兩小圓的布局跟一般的家轎差不多，膚淺了，都怪330km/h的表底速度以及沒被標紅的8千轉紅線太低調了。雖然強悍的6.0L V12發動機就擺在眼前，但感覺車輛并不想給予駕駛員過多的心理負擔，不像那些轉速表中置的跑車那樣無時無刻都在挑逗著駕駛員。然而獵物一旦出現，表上的指針還是會伴隨著排氣管的怒吼迅速躍起，并展開追擊。

    如果您要的只是一輛速度機器，那你肯定會覺得Virage的方向盤設計跟你想象中的有很大出入，一點攻擊性都沒有。但廠家這樣做，必定是有原因的。如果閉上眼睛，握著小盤徑方向盤的39點位置，聽到渾厚的排氣聲浪，這絕對是一輛跑車。但現實中，Virage追求的不是賽道競速，這是一輛能夠日常代步的跑車。為此廠家并沒像法拉利那樣在方向盤上設置啟動和運動模式選擇按鈕，而是只準備了電話接聽以及定速巡航控制開關。廠家認為Virage的車主大多是成功的商人，而非血脈噴張的年輕人，理性沉著是他們的共同特點。

    雪白的座椅賣相非常優雅，當然你也可以選擇跑味更足的紅色或者黑色，除了顏色之外，皮質以及縫線也是屬于定制選項。座椅雖然包裹性很好，但即使長時間坐著也不會有絲毫壓迫感，是享受而不是難受，舒適性比傳統的桶椅好太多了，完全不用擔心會弄皺身上那套高檔洋服。至于空間嘛，前排的乘客是完全不用擔心的，而且更富的座椅調節選項也保證你能找到最貼身的角度。Virage的手剎依然為手動式，只是位置挪到了駕駛位的左側，使用習慣需要略為調整。

    有得必有失，為了留住迷人的溜背式設計，那只能犧牲后排的空間了。雖然座椅設計與前排一樣精美，但空間已經小到容不下頭枕了，只能成為低歲數小朋友的專屬位置了。如果您比較喜歡二人世界，那么可以在定制時選擇2+0的座椅模式，順便擴充放置行李的空間。

    為什么這樣的豪車都不把鑰匙做成智能鑰匙呢？Virage的這把鑰匙的價格5萬元，成本控制不是理由。但換個角度想想，這么漂亮的鑰匙，如果做成智能鑰匙的話，一直藏在兜里不拿出來炫炫，那就太可惜了。把水晶鑰匙插進槽里并長按，如果后方傳來一聲巨響，那說明車輛已經處于Ready狀態，你準備好了嗎？

● 動力總成：F1引擎制造商調教的V12發動機

    請用女聲發音念出一下對白，“Show me your weapon！”，接著發動機蓋便會自動打開，露出那黑忽忽的、威武的，V12發動機。（開玩笑的，引擎蓋是要自己動手打開的）

    Virage與DB9車系共用底盤及動力總成，仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造，在發動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發現問題即刻落實到個人頭上，但表現出色的話也可點名表揚。

    Virage裝備的這具V12發動機最大功率為365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數據已經相當強悍，但并沒配備缸內直噴和渦輪增壓等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT跑車時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有理念的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

    哦，差點忘了，Virage只要求95#以上的無鉛汽油，也就是加97#就可以了，無需再為尋找98#汽油而煩惱，車主們可以暢快遠行不用再擔心續航里程了。

    與V12發動機搭配的是來自著名變速器大廠ZF的6速Touchtronic變速器，擋位的設計很傳統，很簡答，PRND四個擋位只要開過自動擋車型的朋友都會使用，雖然掛擋操作略有不同，但上手難度為零。

    中控臺下方是三個跟運動有關的按鈕，左邊第一個是ADS運動懸掛，自動模式下會根據駕駛員的操作習慣、車速以及路況調節懸掛硬度，以達到最舒適的行駛狀態。按下按鈕即可選擇運動模式，避震器立刻提升硬度，時刻準備著迎接挑戰。

    "SPORT"是個綜合按鍵，囊括了油門、排氣、方向盤以及變速器換擋邏輯等多個方面的調教，按下此按鈕，車輛將立刻提升內功，進入超級撒亞人狀態。

    第三個是ESP車身穩定系統，據官方資料介紹，Virage的動態穩定系統具有三級，默認模式下車輛保證循規蹈矩，第二級為賽道模式，關鍵時刻可以把你從懸崖邊上拉回來，而最后一級則是完全關閉，徹底解放，但亢奮狀態下的大排量后驅車可是出了名的臭脾氣，請三思。

● 試駕感受：GT5無法模擬的極速快感

    上車之前我不斷提醒自己，這車車頭很長很長，駕駛員的位置正好處于車輛的中點，距離車頭最前點約有2.5米，但拐了幾個彎之后就把這事忘得一干二凈了。雖然坐姿有點偏低，調至舒適坐姿后發現視野并不差，完全不用伸長脖子去看位，放佛開著自己的車一樣得心應手。甚好，甚好，即使是面對著陌生人，車子也沒有立刻給個下馬威，相當平易近人，難道就叫紳士風度？

    在沒發飆之前，車子無論懸掛還是排氣都處于非常舒適的狀態，發動機轉速僅剩1千轉，顯然處于冬眠狀態，這時候駕乘感覺跟常見的D級豪車差不多，唯獨手中的方向盤實在無法一手控制。旁邊的美女銷售說，跑車都這樣，調了運動模式更加重。好吧，在還沒徹底混熟之前實在，實在不敢輕舉妄動，只能在默認模式下輕探油門，先忍一忍，遠離了深圳擁堵的市區路段再說。

    一路向東，出了鹽壩高速之后轉戰山路，把車輛調至運動模式，車子的態度立刻大轉變，方向盤重到沒朋友，碾過的每一個坑洼都如實反映到您的屁股上，排氣管的旁通閥門打開之后聲音異?？簥^，聲浪毫不亞于人們喜迎油價上漲時呼聲，這時候請握好方向盤并確認已扣好安全帶，車子即將起飛。老虎再不發威就給人當作Hello Kitty了，6.0L V12發動機徹底蘇醒，左手撥兩下換擋撥片，接著一腳地板油，還沒來得及叫車子已經拽著你彈出去了，像玩跳樓機一樣，相當刺激。雖然公司剛入手的GT套裝還沒來得及體驗，但估計那種瞳孔放大，視覺模糊、頭皮發麻的感覺絕對是游戲無法模擬的。

    一段小跑之后是時候醒醒了，短暫激情后覺得Virage的脾氣就像鄰居那幾個月大的小孩一樣，前一分鐘可以開開心心地任你玩弄，但突然間就哭的撕心裂肺的，說來就來毫無征兆，也無需任何理由，幸好Virage有個控制開關，而且無條件地接受ESP系統的限制，這是兩者最大的不同。據官方數據顯示，Virage的百公里加速時間為4.6秒，賬面數據并非最頂尖的那個，很多僅有其一般售價的V8增壓車型都能將其超越。然而單純的馬力競賽并非阿斯度·馬丁的風格，真正的強者比的是綜合素質。

    除了速度之外，Virage其實跟注重操控性，其中輕量化的車身尤為關鍵，同時這也是阿斯頓·馬丁所追求的。我們為Virage選擇一個假想敵，2012款賓利GT，同樣是6.0L排量，12個氣缸，在渦輪增壓的幫助下，最大馬力達到575PS，比Virage多了79PS，但百公里加速時間同樣是4.6秒，為什么呢？因為賓利歐陸GT的車身重量為2320kg，比Virage肥了不止一點。這樣的比較是膚淺的，同時也沒有說賓利歐陸GT不好的意思，只是想表達兩者的品牌理念和風格有所差異罷了。 

總結：

    經過一天的短暫接觸，最大的體會是，這是一輛能夠日常代步天天開的GT跑車，無論是陪老婆shopping，還是LV(Long Vacation)度假都能勝任，這是類似法拉利458的速度機器無法做到的。雖然Virage擁有強大的動力供您任意揮霍，但開著它你不會有強烈的競速欲望。如果它有生命，那必定是個優秀的男人，有屬于自己的事業王國，同時也懂得如何享受生活，如果正好你也是這一類人，那你必定會對它投向欣賞的目光。阿斯頓·馬丁獨特的品牌魅力真的與眾不同，能經得起時間洗禮依然堅持立場更是不容易，世界正是因為這一份執著而變得精彩。 

（圖 林喆、黃榮嘉/文 黃榮嘉/視頻 高紅、林泳峰）

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