奔馳GL450測試 有點大材小用了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】  在北京四環(huán)上看著前方?jīng)]有盡頭的車龍，難免感慨手中的GL450實在沒有用武之地。它可是一臺專為北美市場而設(shè)的大型豪華越野車，一家七口都能夠坐得舒舒服服，滑浪板山地單車隨隨便便就往尾箱里面扔，必要時還可以輕松拖一臺房車，或者水上摩托，又或者是小型快艇......不足一分鐘，后面出租車急促的喇叭聲就把我們從白日夢里面拉回來，松一下剎車，往前挪了兩米，把車停住，繼續(xù)發(fā)夢。開GL450去寫字樓也挺好的，舒服，而且客戶肯定不會懷疑我的現(xiàn)金流會出問題。

● 外觀：西裝筆挺的肌肉型男

　　按照分類，GL450屬于全尺寸SUV，特征就是尺寸大、空間大和排量大，基本都是專為北美這種地廣人稀、生活無憂、油價不高的地區(qū)而設(shè)。但跟我們印象中五大三粗的美式SUV很不一樣，奔馳GL450渾身都散發(fā)著歐洲車常見的紳士風(fēng)度，好比給一位健碩的猛男穿上一套修身筆挺的西服。

　　但美中不足是前臉長得太像同門的M級了，姑且就看作是一種大隱隱于市的手段吧。三片式鍍鉻前格柵就像Hip-Hop歌手的項鏈那樣閃亮奪目，同時留有足夠空間讓后面的4.7L V8引擎大口呼吸。格柵上面的三叉星很有可能是我見過尺寸最大的奔馳LOGO，可惜廠家沒有在里面裝個前置攝像頭或者自適應(yīng)巡航雷達(dá)什么的。

　　而之所以說GL450長得紳士，更多是因為它硬朗的側(cè)身造型。筆直的腰線貫通全車，厚實的D柱讓第三排車窗顯得有棱有角，方正的車尾也很好地作出呼應(yīng)，如果不是黑色車身涂裝的話，恰到好處的前后輪拱會更加顯眼。GL450的軸距達(dá)到了3075mm，塞進(jìn)一臺smart fortwo有余了，整車全長超過5米達(dá)到5099mm，但沒有顯得臃腫笨重，反而像極了一位干練的企業(yè)家，奔馳的確有自己的一套。

　　到了150萬這個價位，標(biāo)配可調(diào)高低的AIRMATIC空氣懸掛就顯得理所當(dāng)然了，GL450可以分三級升高車身，依次比最低的基準(zhǔn)高度增加30mm、60mm和90mm，對應(yīng)的最高行駛速度分別是100km/h、70km/h和20km/h，只要超過限定速度就會自動降低一級。通過中控下方的旋鈕就可以簡單操作，但是這種原廠空氣懸掛的充氣過程一般都比較慢，建議多留意儀表盤的提示信息，來確認(rèn)升降過程是否徹底完成。

　　不過其實GL450的前后懸本來就不算特別長，所以就算不升高車身，接近角和離去角本來就比較理想。升高車身之后，倒是可以彌補(bǔ)長軸距帶來的不便，尤其是通過斜坡頂部的時候避免刮底。

　　1840，一個每位奔馳GL450車主都必須謹(jǐn)記的數(shù)字，那就是車身加上原廠行李架之后的高度。我們的城市并不像北美那么多露天停車場，所以進(jìn)入地庫和室內(nèi)停車場之前一定要謹(jǐn)慎，要不然刮傷那精美的鍍鉻行李架就可惜了。

　　轉(zhuǎn)到車尾，GL450高大的背影已經(jīng)足夠矚目了，似乎的確不需要什么嘩眾取巧的修飾。就連那方形的雙邊四處排氣口，也低調(diào)地跟后保險杠護(hù)板融合在一起。后攝像頭隱藏在牌照框上方，倒車可視對于這種牛高馬大的全尺寸SUV太有必要了。

　　至于輪胎方面，原廠275/50 R20的尺寸對于GL450來說是一個非常均衡的選擇，公路上跑足夠舒適，越野路況不會不堪一擊，十輻式鋁合金輪轂的造型也屬于經(jīng)典耐看的一類。如果您鐵定心腸基本不會離開市區(qū)的話，當(dāng)然可以選擇直徑更大的輪轂和更加扁平的輪胎，走徹底的視覺路線。

● 內(nèi)飾：將豪華進(jìn)行到底

　　正如大家通過圖片所見，很難相信眼前是一臺擁有中/后兩把差速鎖、配備車身高低可調(diào)空氣懸掛的大型SUV，反而像極了正統(tǒng)的奔馳豪華行政房車。精雕細(xì)琢的實木裝飾、細(xì)膩柔軟的Nappa真皮座椅、稍顯過時但絕對家族化的按鍵布局，我不清楚車型開發(fā)之初是否就只為了討好那些忠實的奔馳擁躉，但我可以肯定假如你已經(jīng)是一位奔馳用戶的話，GL450肯定會親切得就像爸媽家里的飯廳一樣。

　　不僅僅是視覺上面，而是當(dāng)你親身坐到駕駛席之后，一股濃烈的轎車氣息就會撲面而來。GL450并沒有像其他全尺寸SUV那樣刻意把駕駛氛圍弄得特別的寬松（或者說是空洞）以顯示自己天賦異稟一般的龐大體型，反而遵從了以駕駛為導(dǎo)向的人機(jī)工程學(xué)設(shè)定，中控也好、方向盤也好，那怕我們只屬于普通東方人種的體型，也不會產(chǎn)生任何抗拒的感覺。

　　純金屬質(zhì)感的點火按鈕相當(dāng)精致，藏在方向盤后面有點浪費了，至于小巧的懷擋擋桿則再次申明其專為北美市場而設(shè)的身份。方向盤的大小粗細(xì)跟普通轎車無異，通過左后方的小桿就可以作電動四向調(diào)節(jié)。儀表盤造型也是以清晰易讀為取向，中間的行車信息顯示屏甚至用的還是普通黑白單色液晶。

　　GL450的車廂就是這樣內(nèi)斂而平和，不妨轉(zhuǎn)過頭細(xì)看一下中控臺，各種關(guān)于底盤懸掛和驅(qū)動系統(tǒng)的功能按鍵都融入到音響和空調(diào)面板上，并刻意獨立安排一個“越野”區(qū)域。但沒有用上一些偏向粗獷的機(jī)械感的造型，一切都是那樣的簡潔自然，一不小心甚至沒發(fā)現(xiàn)避震可以在SPORT和COMFORT之間切換，或者這就是作為一個豪華品牌的氣度吧。

● 乘坐：最大限度電動化

　　除了舒服、貼身之外，真想不到該怎樣去介紹GL450的前排座椅，因為不單只上下前后，而是整張座椅的造型壓根就可以為不同的駕駛者“度身定制”。椅背兩側(cè)腰托可以電動調(diào)節(jié)、坐墊大腿兩側(cè)可以電動調(diào)節(jié)、坐墊長度也可以電動調(diào)節(jié)，還找不到合適位置的話就只能怪自己了。事實上就連看上去普普通通的頭枕也暗藏玄機(jī)，碰撞發(fā)生時能夠主動緩沖頭部的力度，從而減輕頸部的傷害。

　　而作為一臺7座位全尺寸SUV，GL450采用了2-3-2的布局，必須先把第二排座椅翻折之后才能進(jìn)入第三排。操作方法也很簡單，翻起第二排的坐墊，然后把椅背放倒，再整體往前翻起即可，總共三個動作。美中不足是車廂內(nèi)沒有設(shè)計專門的扶手來方便第三排乘客上車。

　　進(jìn)入最后一排座位之后，就會發(fā)現(xiàn)7座位全尺寸SUV跟7座位MPV之間的最大區(qū)別：GL450的第三排坐墊高度跟第二排差不多，坐姿自然，雙腿可以正常彎曲；而一般MPV的第三排坐墊都會很貼近地板，乘客就像坐在小板凳上面，長途出行的話就要考驗忍耐力了。

　　另一個讓大家拍手稱好的地方是，除了車頂多個空調(diào)出風(fēng)口之外，第三排頭頂還設(shè)有一個尺寸相當(dāng)?shù)奶齑埃m然不能開啟，但起碼大大消減第三排的壓抑感。

　　至于尾箱置空間方面，GL450也盡顯全尺寸SUV的優(yōu)勢，即使坐滿7個乘客，不放倒最后一排椅背，尾箱依然擁有非常可觀的位置，橫著放四五個大尺碼手推箱完全沒問題。有需要的話，輕按一下尾箱里面的按鈕，第三排椅背就會自動放下，再按一下頭頂上的按鈕，電動尾門也會自己關(guān)上，完全不必花費任何力氣，這就是身價的體現(xiàn)。

● 駕控：長途出行的終極利器

　　正如內(nèi)飾部分提過，GL450的車廂為用家營造了非常轎車化的駕駛氛圍，而當(dāng)它正式走起來之后，哪怕是在擁擠的北京市區(qū)，也會讓你不自覺的默念：所謂的全尺寸SUV也就這回事而已。

　　呵呵，這樣說不是想要把奔馳工程師們氣個半死，事實上卻是對他們的由衷敬佩。GL450在滾滾車流之中當(dāng)然算不上靈活，但絕對稱得上爽快。不少大型SUV在拐彎或者變線的時候，多少會讓人感覺龐大的車身游離于四個輪子之上，但GL450的整體感卻是這樣的出色。就算一不小心方向盤打急了，切線的動作太快了，又或者在圓環(huán)型匝道上面的速度太高了，也會讓你感覺車身一直都在雙手的掌控之下，而不是那種輕浮的不安。

　　我不知道技師們給GL450的懸掛下了什么藥，但我很清楚，我背后還有兩排寬敞的座椅，還有接近一米長的車尾箱，但除了泊車之外它們幾乎不會跳出來干預(yù)我的駕駛。其實只要在鋪裝良好的路面上，都可以放心把懸掛切換到SPORT模式，以大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看堪稱干脆利落，遇到戶外坑洼不平的路面才有需要用回COMFORT模式。

　　縱然在市區(qū)里面如此得心應(yīng)手，但無可否認(rèn)長距離巡航才是GL450的用武之地。安穩(wěn)而舒適，豐厚的扭矩不費吹灰之力就擺脫慢車的束縛，吸震能力極強(qiáng)的底盤把大大小小的路面起伏全部撫平，周全的隔音把各種風(fēng)噪路噪隔絕在外。GL450把一切都安排得妥妥當(dāng)當(dāng)，另外不要忘記，舒適自然的坐姿也是普通轎車所難以企及的。

● 測試：V8威力厚積薄發(fā)

　　雖然奔馳GL450的整備質(zhì)量達(dá)到了2430Kg之巨，但4.7L排量的V8引擎能夠爆發(fā)出出250kW(340PS)最大功率和460Nm最大扭矩，全部都是重量級的數(shù)字。我們不妨拿高爾夫GTI來開個不對等的玩笑，奔馳GL450的功率重量比是9.72Kg/kW，國產(chǎn)高爾夫GTI是9.93Kg/kW，也就是說對于兩車來說，發(fā)動機(jī)每1kW動力所需要驅(qū)動的重量是非常接近的。

　　而有意思的是，GL450的官方百公里加速時間是7.2秒，高爾夫GTI是7.1秒，看來這玩笑開大了。實際路面駕駛上正常對待油門踏板，豐盈的扭矩?fù)Q來相當(dāng)爽快的車身響應(yīng)，就算我們曾經(jīng)嘗試過載有五位成年人和滿箱的器材，似乎也并沒給GL450帶來怎樣的負(fù)擔(dān)。后來到了高速巡航的路段，深不可測的功率儲備更加讓人愛不釋手，面不紅氣不喘就能在十幾秒內(nèi)吊銷我的駕駛執(zhí)照。

　　至于剎車方面，這么重的車身，這么寬大的輪胎，結(jié)果實在不好猜。不過首先可以肯定的是剎車過程中GL450的車尾一直非常安穩(wěn)，并沒有因為軸距或者車重的原因而帶來車尾左右擺動。最終我們實測到的100km/h-0剎車距離是42.08米，也是一個挺不錯的成績。

● 結(jié)語：

　　除了停車有點不太方便之外，我們意外地發(fā)現(xiàn)其實GL450在市區(qū)里面也是一臺不錯的代步車型，低調(diào)、舒服、易于駕馭、動力充沛、載人載物都得心應(yīng)手。尤其對于奔馳的忠實擁躉而言，GL450擁有這個品牌應(yīng)有的全部特質(zhì)，優(yōu)雅、豪華、舒適，以及精良的機(jī)械，無論外面橫風(fēng)橫雨也好飛沙走石也好，GL450的車廂只會安逸得像躺在自己的臥室里面。

　　細(xì)心的讀者或者會留意到上文幾乎對GL450的越野性能只字不提，那是因為這一篇試駕文章只是我們下一期《越野時代》的前菜。事實上我們把GL450和另外兩臺大型SUV帶到了一個更加艱難的境地，一如既往地我們通過純天然障礙來考驗它們的真正實力。謎底將會逐漸解開，敬請各位網(wǎng)友繼續(xù)關(guān)注。

奔馳在今年4月初發(fā)布的全新GL級

全新一代GL級的電視廣告短片

　　不過比較坑爹的是，其實奔馳GL級已經(jīng)到了需要更新?lián)Q代的時候，今年4月初廠方也在紐約車展正式發(fā)布了新一代的GL級，外觀內(nèi)飾有了大幅度革新，機(jī)械方面則沒有太大的變化，國內(nèi)上市的時間暫不清楚，但可以肯定的是現(xiàn)款在售車型會有不錯的讓利。我們也順便找來了海外新一代GL級的電視廣告，看完之后相信大家會對GL級的特性更加深刻。