PCauto測試英菲尼迪EX35 忠于公路駕駛

2012-06-25 18:08:39 作者:劉石磊

  【太平洋汽車網 評測頻道】如果說英菲尼迪EX25更像是一臺為女生提供的座駕,那么EX35則恰恰相反,外形的嫵媚并不能壓抑住英菲尼迪式躁動的本性,G35/37上的所有特質在EX35上都可以體會得到,這臺EX35已將跨界型SUV的精髓演繹得淋漓盡致。

英菲尼迪EX35

  EX35的指導價為65.5萬元,比EX25貴了12.5萬元,這個差價的去向很簡單,就是VQ35發動機和四驅系統,其它方面無任何差別。不久前我們剛測試過EX25,這次會重點體驗差異部分。

 

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英菲尼迪EX25尊雅版測試 小眾精英
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1204/1920043.html

 

VQ35HR發動機性能強悍 駕駛感受接近轎車

  VQ35HR已經使我們非常熟悉的一款發動機了,在當年引進G35的時候這臺發動機便已享譽全球。目前英菲尼迪的轎車G系和M系都已經更換成了VQ37HR,EX和FX也將陸續跟進,有消息稱,換裝動力系統的英菲尼迪EX37和EX25四驅版將在今年下半年引進。

英菲尼迪EX35

英菲尼迪EX35

  VQ35HR是一款典型的高轉速發動機,最大功率234Kw(318Ps)/6800rpm,調校非常激進;最大扭矩為341Nm,不過要到4800rpm時才能夠完全釋放。這樣的高轉速發動機在當下這個“渦輪時代”里已經顯得越來越小眾了,但也是英菲尼迪一直堅持的風格。NA發動機在保證充沛低扭的情況下,瘋狂的后段加速能力和迷人的聲音是渦輪引擎無法媲美的。

英菲尼迪EX35

  啟動EX35的瞬間,排氣管傳來的聲音要比EX25要渾厚得多,這種感覺更像是一臺V8發動機釋放出來的氣勢。另外,EX35的坐姿也不算高,基本上和寶馬X1處在同一“水平線”上,所以你很難察覺這是一臺和SUV相關的車型。

英菲尼迪EX35

  EX35的轉向非常重,重到與寶馬3系不相上下,對于女生來說絕對是個“力氣活兒”。并且轉向精度非常高,完全不像日產品牌那種“虛無縹緲”的感覺。沒有配備換擋撥片,但7速變速箱還算靈敏,比當初的5速變速箱要平順得多。

英菲尼迪EX35

  沒有安裝換擋撥片,但EX35配備了一套自適應巡航系統,這是G系列所不具備的。這套自適應巡航系統有一項非常好用的特性,當進入彎道后它能能夠自動降低車速,以一個安全的速度進彎,出彎后再自動加速。雖然彎道速度不能夠完全指望它來完成,但作為一個安全輔助系統還是很有必要,也是很人性化的。

英菲尼迪EX35

  動力還是EX35的強項,VQ35HR是一臺非常擅長高速奔跑的發動機,只要你有足夠的興趣激活它。它在低速時有些提不起精神,駕駛感受甚至不比EX25好多少,變速箱也總處在一個“節油”的模式,方向盤和油門踏板都比較沉,所以日常駕駛時很難喚醒它的潛能。

英菲尼迪EX35

  從穩定性來說,EX35和EX25相差不大,四驅系統在日常駕駛時基本沒有感覺到差異。而且英菲尼迪EX的四驅系統在越野方面也并沒有太多亮點可言,所以如果更多以城市駕駛為主的話,大家大可不必太在意EX25所采用的后驅形式。當然,如果遇到雨雪等情況,四驅系統的優勢還是很明顯的,這也是EX25四驅版即將引進的目的。

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